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Zipcar運營的三個基本理論
我總結出了確保 Zipcar能良好地運轉下去的三個基本理論,而這三個理論同時也能為投資者和商業(yè)研究者們思考問題提供一個新的視角。 蔡斯的理論1:出于經(jīng)濟方面的考慮,,與擁有一部車相比,,人們更希望能“分享”一部車,。 投資者的回復:美國人對于消費和所有權已形成了某種固定的想法。他們和自己的汽車有著一種特殊關系,其社會地位和汽車緊密聯(lián)系在一起。美國人不僅想駕駛汽車,,更想擁有它們。 蔡斯的理論2:一個可以將互聯(lián)網(wǎng)和無線技術連接起來的科技平臺讓分享變得更容易,。 投資者的回復:科技的門檻太高,、內容太復雜,如你所說的那個平臺還從未構建起來,,何況你也不是一名工程師,。 蔡斯的理論3:公司相信用戶可以在不受監(jiān)管的情況下取車、還車,,用公司的信用卡給汽車加滿油,,并在使用完畢后帶走車上的垃圾。 投資者的回復:在歐洲也只有瑞士人才會做這種事,,美國人永遠不會這樣善待汽車。 之所以在第一條理論上為分享一詞加上引號是有原因的,。在 1999年的一次調查中,,我們發(fā)現(xiàn)有 40%的人認為“分享”一詞有貶義色彩。他們認為,, “分享”的潛臺詞是“臟亂差”,、“需要等”和“嬉皮士風格”。上述這些詞語與我們所要提供的服務根本無法等量齊觀,。但我們相信科技能將“分享”轉變?yōu)橐环N無縫和快速交易的方式,。 Zipcar將提供高品質的服務,我們的客戶也無須配合他人或是等待,。 結果,,我所理解的“分享”預言了社會化網(wǎng)絡 10年后的發(fā)展。 Facebook和其他社會化媒體公司徹底重新定義了“分享”的含義,。我很幸運的準確預料了人們的分享意愿,,在 Zipcar網(wǎng)站上線后不到一分鐘,電話鈴就響了。 “你好,,這里是 Zipcar,。我是蔡斯。有什么可以幫你的嗎,? ”“你好,,我想租一輛車。 ”“你不是在開玩笑吧,,我們的網(wǎng)站剛剛上線,!太令人難以置信了!沒問題,。 ” 克雷格 ·克萊曼( Craig Kleffman)就這樣成了 Zipcar的第一位會員,。他以小時為單位租用我們的車來將架子鼓運到表演現(xiàn)場,隨后又以天為單位租車去參加在郊區(qū)舉行的鐵人三項比賽,。對于像克萊曼這樣生活在城市里且無須開車去工作的人來說,,買一部車或是選擇傳統(tǒng)汽車租賃都是一種浪費,因為他們擁有的比實際需要的多,。 我花了 6個月時間才想到用 ATM機來比喻我們正努力完成的事,。今天,我認為我們的成功并不是因為我們使租車變得像從 ATM機里取錢一樣簡單和方便,,而是因為我們使租車比擁有一輛車更加簡單和方便,。“你身邊的輪子”這一口號預示著我們給予消費者的是開車權而不是所有權,。如果你能確信在你有需要的時候就能開車,,那為什么還要買(存、管理)車,,并承擔所有費用呢,?實踐證明,推行這種新消費方式需要的時間是 6個多月,。 如果一個想租車的人需要找到提供租車服務的場所,、排隊、填各種表格等,,至少要花費 15分鐘才能開上車,,而且還車時還要花費一樣長的時間,那么沒人會只租用 1小時的車,。完成交易所需的努力越少越好,、成本越低越好,這一商業(yè)邏輯對我們來說也是正確的:要使 Zipcar運行下去,,我們就需要使 8個 1小時租賃和一個 8小時租賃所需的成本相同,。我們必須使交易成本幾乎為零,。隨著車隊逐漸壯大,我需要雇用一位在運營車隊方面經(jīng)驗豐富的副總裁,。有一位來自傳統(tǒng)汽車租賃行業(yè)的候選人問我: “Zipcar每筆交易的成本是多少,?”那時,我們幾乎將所有千辛萬苦拿到的投資都投入到了技術方面,,在研發(fā)方面的成本很高,。不過,付出是值得的,,我們每一筆交易的“邊際成本”最終幾乎為零,。 “那你們的交易成本是多少?”我會反問道,。我知道,,在租賃行業(yè),每筆交易的成本在 8美元至 12美元之間,。和我們比起來,,這樣的成本有點兒夸張。難怪他們要求每次租賃都要至少一天的時間,。 對我們有利之處同樣也正是我們的用戶所需要的,。為了使交易成本降到零,使這種分享簡單易行,,我們需要的技術要具備如下特點: ◎面對消費者的軟件:首先,,用戶只通過網(wǎng)站來加入 Zipcar,預定車輛,,支付賬單,,并管理賬戶(當時還沒有智能手機)。 ◎后臺業(yè)務:網(wǎng)頁只是我們能看見的部分,,為了管理用戶,、汽車以及停車地點,我們需要后臺業(yè)務,。 ◎車內硬件:當用戶走近他們預定的車時,汽車擋風玻璃下的 Zipcar閱讀器能讓用戶對汽車解鎖,。該閱讀器內置同預定系統(tǒng)通信的天線以及解鎖門,、點火的小黑盒,還能知道已經(jīng)行駛的距離和發(fā)動機故障檢測燈亮著的可能原因,。
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