輿論包括一些互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者總是說“顛覆”傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè),,那么,,貨車幫與傳統(tǒng)物流園、傳統(tǒng)物流從業(yè)者是怎樣的關(guān)系,? 貨車幫創(chuàng)始人,、運力科技CEO戴文建表示,貨車幫是“互聯(lián)網(wǎng)+”改造傳統(tǒng)行業(yè)的一個典型入口,。對于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè),,貨車幫不僅不是“顛覆”,更是要“尊重”,。實際上,,因為移動互聯(lián)網(wǎng)的介入,,壓縮了不合理的耗損,公路物流每個環(huán)節(jié)的運營模式和經(jīng)營者都能大大提升效率,,改善生產(chǎn)模式,。 大家對互聯(lián)網(wǎng)有個普遍的認(rèn)識就是“燒錢”,貨車幫的盈利模式是什么,?事實上,,盡管已經(jīng)有了一定規(guī)模的人流和信息流,貨車幫并沒有急于介入交易和“變現(xiàn)”,,戴文建認(rèn)為,,只有物流生態(tài)達到足夠發(fā)達的程度,貨運雙方建立起高度的信任,,才會有一個可持續(xù)的盈利模式,。如果急于介入交易,把自己變成中間人,,這樣一定會傷害到某一方的利益,就違背了互聯(lián)網(wǎng)公平,、兼利的初衷,。“我們的定位是做平臺充當(dāng)裁判員,,而不是當(dāng)運動員,。” 未來,,貨車幫希望可以成為貨車司機主要的互聯(lián)網(wǎng)入口,,就會產(chǎn)生巨大的價值。隨著用戶群的增加,,未來可以探索引入供應(yīng)鏈金融,,幫助貨主墊付運費,同時將幫助司機增加收入,。 在戴文建看來,,貨車幫更像是“物流版阿里巴巴”,圍繞傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)中“貨”和“車”這兩個最高頻的核心維度,,貨車幫希望逐漸滲透到產(chǎn)業(yè)鏈上下游,,在完善這個產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的同時,壓縮不合理的中間成本,,為社會創(chuàng)造價值,,也讓傳統(tǒng)物流業(yè)及其從業(yè)者獲得尊重和尊嚴(yán)。
|