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輿論包括一些互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者總是說“顛覆”傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，那么，貨車幫與傳統(tǒng)物流園,、傳統(tǒng)物流從業(yè)者是怎樣的關系,？
貨車幫創(chuàng)始人、運力科技CEO戴文建表示,，貨車幫是“互聯(lián)網(wǎng)＋”改造傳統(tǒng)行業(yè)的一個典型入口,。對于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，貨車幫不僅不是“顛覆”,，更是要“尊重”,。實際上，因為移動互聯(lián)網(wǎng)的介入,，壓縮了不合理的耗損,，公路物流每個環(huán)節(jié)的運營模式和經(jīng)營者都能大大提升效率，改善生產(chǎn)模式,。
大家對互聯(lián)網(wǎng)有個普遍的認識就是“燒錢”,，貨車幫的盈利模式是什么？事實上,，盡管已經(jīng)有了一定規(guī)模的人流和信息流,，貨車幫并沒有急于介入交易和“變現(xiàn)”，戴文建認為,，只有物流生態(tài)達到足夠發(fā)達的程度,，貨運雙方建立起高度的信任,，才會有一個可持續(xù)的盈利模式。如果急于介入交易,，把自己變成中間人,，這樣一定會傷害到某一方的利益，就違背了互聯(lián)網(wǎng)公平,、兼利的初衷,。“我們的定位是做平臺充當裁判員,，而不是當運動員,。”
未來,，貨車幫希望可以成為貨車司機主要的互聯(lián)網(wǎng)入口,，就會產(chǎn)生巨大的價值。隨著用戶群的增加,，未來可以探索引入供應鏈金融,，幫助貨主墊付運費，同時將幫助司機增加收入,。
在戴文建看來,，貨車幫更像是“物流版阿里巴巴”，圍繞傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)中“貨”和“車”這兩個最高頻的核心維度,，貨車幫希望逐漸滲透到產(chǎn)業(yè)鏈上下游,，在完善這個產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的同時，壓縮不合理的中間成本,，為社會創(chuàng)造價值,，也讓傳統(tǒng)物流業(yè)及其從業(yè)者獲得尊重和尊嚴。
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