|
輿論包括一些互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者總是說(shuō)“顛覆”傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè),，那么,，貨車幫與傳統(tǒng)物流園,、傳統(tǒng)物流從業(yè)者是怎樣的關(guān)系,？
貨車幫創(chuàng)始人、運(yùn)力科技CEO戴文建表示,，貨車幫是“互聯(lián)網(wǎng)＋”改造傳統(tǒng)行業(yè)的一個(gè)典型入口,。對(duì)于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，貨車幫不僅不是“顛覆”,，更是要“尊重”,。實(shí)際上，因?yàn)橐苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)的介入,，壓縮了不合理的耗損,，公路物流每個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)營(yíng)模式和經(jīng)營(yíng)者都能大大提升效率，改善生產(chǎn)模式,。
大家對(duì)互聯(lián)網(wǎng)有個(gè)普遍的認(rèn)識(shí)就是“燒錢”,，貨車幫的盈利模式是什么？事實(shí)上,，盡管已經(jīng)有了一定規(guī)模的人流和信息流,，貨車幫并沒(méi)有急于介入交易和“變現(xiàn)”，戴文建認(rèn)為,，只有物流生態(tài)達(dá)到足夠發(fā)達(dá)的程度,，貨運(yùn)雙方建立起高度的信任，才會(huì)有一個(gè)可持續(xù)的盈利模式,。如果急于介入交易,，把自己變成中間人，這樣一定會(huì)傷害到某一方的利益,，就違背了互聯(lián)網(wǎng)公平,、兼利的初衷,。“我們的定位是做平臺(tái)充當(dāng)裁判員,，而不是當(dāng)運(yùn)動(dòng)員,。”
未來(lái),，貨車幫希望可以成為貨車司機(jī)主要的互聯(lián)網(wǎng)入口,，就會(huì)產(chǎn)生巨大的價(jià)值。隨著用戶群的增加,，未來(lái)可以探索引入供應(yīng)鏈金融,，幫助貨主墊付運(yùn)費(fèi)，同時(shí)將幫助司機(jī)增加收入,。
在戴文建看來(lái),，貨車幫更像是“物流版阿里巴巴”，圍繞傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)中“貨”和“車”這兩個(gè)最高頻的核心維度,，貨車幫希望逐漸滲透到產(chǎn)業(yè)鏈上下游,，在完善這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的同時(shí)，壓縮不合理的中間成本,，為社會(huì)創(chuàng)造價(jià)值,，也讓傳統(tǒng)物流業(yè)及其從業(yè)者獲得尊重和尊嚴(yán)。
|
