|
別人家的新車上市,，那是添丁進口的大喜事,，啟悅的到來,，卻讓長安鈴木徒添惆悵,。
啟悅年初已在全國各地上市,，銷量卻不怎么如意，多的時候一月賣1000多臺,，到了上個月,，只賣了700多臺。這點銷量,，肯定是賠本賺吆喝了,。
啟悅，英文名曰ALIVIO,，還有一個印度名CIAZ，在鈴木全球的官網上,，用的正是它的印度名CIAZ,，不言而喻，這款車正是以印度為主要目標市場開發(fā)的,。印度是一個典型的“新興市場”,，廉價的小型車和微型車是車市絕對主力,。
按啟悅的級別,，應該算是A級或叫緊湊型車，在這個級別,，合資品牌和自主品牌的車型密集到讓人頭暈,，啟悅的定價,，在主流合資車與中國品牌車之間，整車品質大致也是這個水平,。不過,，在特別看重“顏值”的中國車市，啟悅那廉價感撲面而來的內飾,、平庸的外觀和馬馬虎虎的鈑金活兒讓很多買家一看：這車還不如中國自主品牌,！
鈴木車普遍都有這種廉價感，這跟鈴木的品牌定位有關,。在日本,，鈴木主攻的是微型車，正是在這個領域,，鈴木獲得了“小車專家”的聲譽,。在這種廉價車上，要想賺錢必須在每一個零件上省錢,，一個日元一個日元地死摳,，鈴木總結出的省錢五字訣“少、小,、輕,、短、美”,，講究零部件要更少更小,，或者更短更輕，“如果減輕了10克,，就等于節(jié)約了1日元”,。
正是因為鈴木這樣“摳門兒”，在別人很難賺錢的日本微車領域,，它賺到了錢,。但鈴木來到中國后卻始終表現平淡，到后來甚至有些慘淡,。跟中國兩個合資公司之間的糾葛倒不是主要問題,，鈴木謹小慎微的行事風格捆住了鈴木在中國的手腳。
鈴木在投放新車的節(jié)奏上實在是“謹慎”,。老奧拓修修補補十幾年,，國外換了好幾代后才引入新款；老掉牙的羚羊和北斗星十幾年了還在充當活化石,；雨燕十年前來的時候,，還算是一款比較時尚的小車，到現在死活不肯引入新一代,。好不容易引入SX4和換代車型鋒馭,，這兩款車也算是中國小型SUV的先行者,，在后來的SUV熱潮中，卻莫名其妙地被后浪拍暈在沙灘上,。
謹慎雖然讓鈴木在巨頭們的夾縫里獲得一席之地,，并且躲過了一次又一次的危機,；但鈴木的謹慎遇到中國這樣瘋狂增長的市場時,，就白白錯失了很多機會：要是鈴木對中國市場有信心，不至于投入新產品時猶猶豫豫,，讓人看了干著急,；要是鈴木的眼光準，早就應該針對中國市場開發(fā)車型,，而不是只從別的市場上引入,；引入主打歐洲和日本的車型也罷，實在不該在情急之下把印度市場上的車型拿過來,。
鈴木手里倒是有大把的“小車”,，但看看奧拓在中國每月三兩千臺的銷量就知道，鈴木沒必要引入更多的“小車”了,。一方面,，中國人普通喜歡買“大車”，微型車和小型車的份額不斷萎縮,；另一方面,，奧拓看上去用料儉省、配置吝嗇,，售價還比較高,，反倒不如長安奔奔這樣的國貨小車更有吸引力。
奧拓不靈光了,，雨燕不靈光了,，本來應該火爆的SX4和鋒馭也不靈光，新引入的啟悅更不靈光,�,？瓷先ィ從九c中國的車市有些格格不入,，鈴木的“小”，與中國人喜歡的“大”,，鈴木的“省”,，與中國人喜歡的“氣派”，總歸是有些不搭調,。
大眾,、豐田,、通用之類的汽車巨頭，為了迎合中國市場,，可以去掉“過剩品質”,，開發(fā)出適合中國買家口味的車型；鈴木需要做的正相反,，如果不提高“檔次”,，注定在中國市場上不會有前途。
|
