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中國品牌會(huì)有未來嗎？這個(gè)命題始終困擾著中國汽車業(yè)甚至整個(gè)中國：雖然以市場(chǎng)換技術(shù)30年了,，我們還沒能掌握所有的核心技術(shù),；雖然時(shí)至今日，中國品牌仍然掙扎在中低端,；雖然汽車市場(chǎng)大發(fā)展,，中國品牌占有率卻不升反降。
但回答無疑是肯定的,。
一直以來,，提到中國工業(yè)產(chǎn)品，人們總會(huì)想到低質(zhì)廉價(jià)，缺乏核心技術(shù)和品牌,，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng),。不過，這樣的印象已過時(shí),，越來越多的中國工業(yè)產(chǎn)品正在或者已經(jīng)擺脫劣質(zhì)標(biāo)簽,，具備了國際競(jìng)爭(zhēng)力，汽車也一樣,。
自從2005年左右認(rèn)識(shí)到自主的重要性,，進(jìn)而明確提出走自主之路以后，中國汽車業(yè)憑借日益增強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),，形成世界級(jí)的汽車企業(yè),，甚至實(shí)現(xiàn)對(duì)世界汽車巨頭的超越已然成為一個(gè)趨勢(shì)。
那么,，中國的優(yōu)勢(shì)是什么呢,？
第一，無與倫比的成本優(yōu)勢(shì),。要說明的是,，在不同階段，低成本的內(nèi)涵是不同的,。剛起步時(shí)的低端制造業(yè),，低成本的來源主要靠低廉的人力成本和土地價(jià)格，以及政府給予的稅費(fèi)優(yōu)惠等等,；而升級(jí)到中高端之后,，單純靠生產(chǎn)要素價(jià)格低廉就遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠了，而產(chǎn)業(yè)鏈完整,、產(chǎn)業(yè)聚集,、基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)達(dá)和龐大的國內(nèi)市場(chǎng)，才是中國工業(yè)品成本優(yōu)勢(shì)的獨(dú)門絕技,，否則要素價(jià)格更加低廉的印度,、越南等國家的中高端制造業(yè)早就超過中國了。這一優(yōu)勢(shì),，汽車產(chǎn)業(yè)同樣享有,。
第二，海量的高素質(zhì)人力資源供應(yīng),。汽車是一個(gè)智力密集型產(chǎn)業(yè),，一個(gè)汽車工廠對(duì)理工科大學(xué)生的需求就可能超過一些國家每年培養(yǎng)的理工類大學(xué)畢業(yè)生人數(shù)的總和。但在中國,，每年畢業(yè)的大學(xué)生數(shù)量高達(dá)數(shù)百萬,，另有數(shù)百萬按受過職業(yè)教育的產(chǎn)業(yè)工人,，高素質(zhì)人力資源供應(yīng)十分龐大。
第三,，中國經(jīng)濟(jì)擴(kuò)張的紅利支持,。中國正處于上升期，經(jīng)濟(jì)擴(kuò)張迅速,，國內(nèi)市場(chǎng)空間十分龐大,，這一點(diǎn)在汽車行業(yè)的體現(xiàn)同樣突出。如今的中國品牌汽車無論外觀,、品質(zhì)還是營銷,、服務(wù)，在近年都取得了巨大的進(jìn)步,，與合資品牌之間的差距正在不斷縮小,。
事實(shí)上，從世界范圍來看,，能獨(dú)立自主生產(chǎn)汽車并且有望達(dá)到與世界巨頭同等水平的國家并不多見,，而中國是最有希望的。正如中國高鐵,，在對(duì)德國,、法國和日本技術(shù)消化吸收以后，通過集成創(chuàng)新,，終于青出于藍(lán),。
同時(shí)應(yīng)該注意，在新技術(shù)不斷顛覆傳統(tǒng)行業(yè)的今天,，新能源,、無人駕駛、互聯(lián)網(wǎng)等人們想到的和沒想到的概念,，有可能將中國汽車與世界巨頭拉至同一起跑線,，這既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，把握住機(jī)遇率先突破,，或?qū)⑹侵袊囈淮纹恋膹澋莱�,，其意義絕不亞于高鐵。
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