記者從秦皇島港了解到，受經(jīng)濟(jì)下行、生態(tài)建設(shè),、節(jié)能減排等國家大環(huán)境影響,，以及自身產(chǎn)能過剩等原因，目前整個煤炭行業(yè)市場平淡,，供大于求，煤炭價格一路下跌，目前仍沒有止跌回升的跡象,。專家認(rèn)為，到今年底,，我國煤炭需求形勢仍難以發(fā)生根本性變化,，疲軟將成為常態(tài)。
嚴(yán)控進(jìn)口煤 國內(nèi)煤炭形勢依舊沒起色
據(jù)了解,，今年一季度,，我國煤炭的發(fā)運(yùn)量與去年同期相比是負(fù)增長。作為我國西煤東運(yùn)的主要通道大秦線（大同－秦皇島）,，一季度發(fā)運(yùn)煤炭10599萬噸,，同比減少718萬噸。
港口方面,，一季度,，北方沿海港口發(fā)運(yùn)煤炭1.43億噸，同比下降9.2％,。秦皇島港,、黃驊港、曹妃甸港,、天津港4港中,，除天津港發(fā)運(yùn)煤炭量增長32.4％外，其它3港都是負(fù)增長,。其中秦皇島港降幅9.8％,，黃驊港降幅31.9％，曹妃甸港降幅19.7％,。
4月份,，煤炭市場仍保持低位運(yùn)行,，下游需求不旺，沿海煤市供大于求形勢嚴(yán)峻,。全月,，預(yù)計北方港口合計發(fā)運(yùn)煤炭5000萬噸，同比減少860萬噸,。
秦皇島港是世界第一大能源輸出港,，是我國“北煤南運(yùn)”大通道的主樞紐港，占全國沿海港口下水煤炭的50％,，被稱為“國家經(jīng)濟(jì)的晴雨表”,。
據(jù)粵電集團(tuán)業(yè)務(wù)人員介紹，秦皇島港輸出的煤炭相當(dāng)一部分供應(yīng)沿海六大電廠,。去年,，秦皇島港發(fā)運(yùn)煤炭2.37億噸，除發(fā)運(yùn)廣東省4000萬噸,，福建省2000萬噸左右外,，其余大部分發(fā)運(yùn)上海、浙江,、江蘇等省市,。
港口統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在正常需求下,，秦皇島港一天的進(jìn)煤量為8500車皮,，每車皮80噸。而今年4月份,，秦皇島港日均進(jìn)煤量只有6500車皮,。進(jìn)煤量減少，除大秦鐵路檢修外,，需求量疲軟是重要原因之一,。
此外，今年一季度,，全國進(jìn)口煤4907萬噸,，同比減少3474萬噸，下降41.5％,。專家認(rèn)為,，在嚴(yán)控進(jìn)口煤的情況下，國內(nèi)煤炭形勢依舊沒有起色,，說明煤炭的需求量確實(shí)低迷,。
一季度煤炭需求量不足，有其客觀原因。春節(jié)前一星期到正月十五,，沿海很多工廠減產(chǎn)或停產(chǎn),，用電量減少，耗煤量相應(yīng)減少,。正常情況下,，南方六大電廠平均日耗煤70萬噸，在這段時間只有三四十萬噸,。
但這不是主要原因。煤炭專家王云說,，今年以來,，煤炭市場總的形勢是下游需求不足，煤炭產(chǎn)能過剩,，全社會庫存居高不下,。一個原因是，我國生態(tài)建設(shè)持續(xù)開工,，水電,、核電、氣電,、風(fēng)能和太陽能等替代能源發(fā)展迅速,，煤炭消費(fèi)量減量成為必然。
另一個原因,，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型發(fā)展,，高耗能行業(yè)形勢低迷，沿海一帶一些外貿(mào)加工型企業(yè)搬遷到內(nèi)地,，煤炭需求不足,，煤炭供過于求壓力加大。
煤炭價格尚未止跌企穩(wěn) 下跌趨勢仍在繼續(xù)
數(shù)據(jù)顯示,，今年一季度,，我國全社會用電量同比增長僅為0.8％，遠(yuǎn)低于前幾年兩位數(shù)的增長水平,。全國發(fā)電量同比下降0.1％,，其中火電發(fā)電量同比下降3.7％，水電發(fā)電量同比增長17％,。此消彼長下,，用煤需求持續(xù)低迷。
在這一背景下,，大型煤炭企業(yè)和貿(mào)易商互相攀比降價促銷,，爭取市場份額，導(dǎo)致煤炭行業(yè)進(jìn)入全面虧損階段,。北方港口煤炭平倉價格連續(xù)下調(diào),，發(fā)熱量5500大卡動力煤的實(shí)際交易價格從年初的510元下跌到4月下旬的410元／噸,，累計下跌了100元／噸，而且下跌的趨勢仍在繼續(xù),。
秦皇島市一家煤炭貿(mào)易公司負(fù)責(zé)人告訴記者,，現(xiàn)在煤炭行情太差，煤價掉起來太快,，生意十分難做,。年初，該公司一噸動力煤的價格為480元到490元,，到4月初降到了440元到450元,，一噸煤的利潤最多10元錢左右。有時候從鄂爾多斯拉煤的時候是一個價格,，拉到港口時是又一個價格,，變得太快。對公司來說,，不運(yùn)煤還好,，一運(yùn)煤就賠�,！叭ツ旯疽粋�月平均能走煤9萬多噸,，而今年從春節(jié)后到現(xiàn)在，只走了2萬多噸,�,！痹摴矩�(fù)責(zé)人表示。
據(jù)了解,，最近3年來,，每年動力煤的價格都要下跌一個臺階。2013年動力煤價格高點(diǎn)為620元／噸,，低點(diǎn)為515元／噸,；2014年的價格高點(diǎn)是622元／噸，低點(diǎn)為471元,。而今年,，動力煤的價格低點(diǎn)很可能跌破400元／噸。
港口轉(zhuǎn)運(yùn)高質(zhì)量煤炭 數(shù)量顯著增加
從3月中旬開始,，隨著氣溫的不斷回升,，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)陸續(xù)開工，企業(yè)逐步恢復(fù)正常生產(chǎn),，電力,、鋼鐵等企業(yè)原材料需求有所回升。與前兩個月相比，3月份的煤炭需求略有好轉(zhuǎn),。
據(jù)秦皇島港口信息,，截至4月19日，環(huán)渤海四港秦皇島港,、曹妃甸港,、京唐港、天津港庫存由上一周的2481.6噸減少至2320.2萬噸,，降幅達(dá)6.5％,。沿海六大電廠日耗煤量也穩(wěn)定在60萬噸的水平。進(jìn)入4月中旬,，隨著電廠庫存的下降,，采購數(shù)量有所提高。對煤炭行業(yè)來說,，這些都是好消息,。但是,，專家認(rèn)為,，這些因素并不能改變煤炭需求疲軟的狀況。
王云說,，目前電廠增派船舶拉煤,，并非實(shí)質(zhì)性拉運(yùn)需要，后期用煤需求仍不樂觀,�,？紤]到當(dāng)前及未來煤炭需求仍將面臨經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展、淘汰落后產(chǎn)能和清潔能源替代三方面因素制約,，今年煤炭需求形勢仍難以發(fā)生根本性變化,，疲軟將成為常態(tài)。
不過,，一個可喜的變化是,，港口轉(zhuǎn)運(yùn)的高質(zhì)量的煤炭數(shù)量正在顯著增加。
為治理霧霾,，2014年9月,，國家出臺《商品煤質(zhì)量管理暫行辦法》，對煤炭含硫等各項指標(biāo)提出了具體嚴(yán)格的要求,。在環(huán)保政策的影響下,，部分含硫量高的煤滯銷，導(dǎo)致在港口中轉(zhuǎn)運(yùn)明顯減少,。為了滿足環(huán)保要求和保證煤炭質(zhì)量達(dá)標(biāo),，許多煤炭供應(yīng)商采取配煤的方法進(jìn)行產(chǎn)品再造。在秦皇島港、曹妃甸港等北方港口,，配煤量不斷增加,。一季度，秦皇島港配煤裝船數(shù)量就超過了1000萬噸,，同比翻了一番,。
