航班誤點(diǎn)“罪魁禍?zhǔn)住倍加姓l,？除了惡劣天氣和航空管制，航空公司和機(jī)場的管理不善也該負(fù)責(zé),。全國人大代表,、ＴＣＬ集團(tuán)董事長李東生根據(jù)自己經(jīng)常往來國際國內(nèi)各大機(jī)場乘坐飛機(jī)的體驗(yàn)，建議減少使用擺渡車,，提高機(jī)場管理效率和航班準(zhǔn)點(diǎn)率,。
據(jù)用戶調(diào)查，目前國內(nèi)只有三分之一的旅客能夠通過登機(jī)廊橋上下飛機(jī),，而三分之二的旅客因?yàn)轱w機(jī)�,？吭谶h(yuǎn)機(jī)位而需要通過擺渡車登機(jī)。
李東生以自己的體驗(yàn)為例說,，使用擺渡車相當(dāng)于讓乘客在一次乘坐中完成兩次登機(jī)和下機(jī),，至少增加１５分鐘的時(shí)間，而在北京首都國際機(jī)場等大型機(jī)場,，這個(gè)時(shí)間可能更長,。因?yàn)樵黾恿寺每徒玉g次數(shù)，也降低了航班的準(zhǔn)點(diǎn)率,，或因此造成更多延誤,。
不僅浪費(fèi)時(shí)間，“旅客的體驗(yàn)也十分糟糕,，經(jīng)常因此日曬雨淋,。”他說,。
為何不盡可能使用方便快捷的登機(jī)廊橋,？記者了解到，目前國內(nèi)機(jī)場的廊橋數(shù)量普遍少于機(jī)位數(shù)量,。以首都國際機(jī)場為例,，有３４９個(gè)機(jī)位，還有１３個(gè)組合機(jī)位,，而廊橋只有１３３個(gè),。正因?yàn)槿绱耍罅亢桨嗟娘w機(jī)不得不�,？窟h(yuǎn)機(jī)位而使用擺渡車,。
李東生認(rèn)為，國際上許多大機(jī)場很少甚至不使用擺渡車,，因此并非管理成本和硬件問題，主要是觀念和管理的問題。即便不增加廊橋,，也可以增加使用廊橋登機(jī),。他說,，比如香港機(jī)場,，一架飛機(jī)離開廊橋后,，立即有推車將另一架飛機(jī)推到廊橋登機(jī)口,，整個(gè)過程僅需幾分鐘,。
李東生建議民航部門先行在部分機(jī)場試點(diǎn),，制定減少使用擺渡車的方案，進(jìn)而在更大范圍內(nèi)推廣,，以提升旅客乘機(jī)體驗(yàn)并提高航班準(zhǔn)點(diǎn)率,。
