首先我們應(yīng)該看到,，為了減輕車主稅負(fù)壓力,，政府選擇在國際油價(jià)跌至近幾年谷底時(shí)推進(jìn)成品油稅制調(diào)整，可謂用心良苦,。
回顧上一次成品油定價(jià)和稅費(fèi)機(jī)制改革，同樣也選在了上一輪國際油價(jià)陷入低谷期的2008年底,。當(dāng)時(shí)減費(fèi)增稅的目的是規(guī)范政府稅收行為,。此次成品油消費(fèi)稅政策調(diào)整同樣是為了理順價(jià)格機(jī)制，讓市場在資源配置中起更重要的作用,，五減一增的結(jié)果也在客觀上降低了企業(yè)和居民的負(fù)擔(dān),，尤其是那唯一的“一增”又十分巧妙地和成品油價(jià)格的下跌完美對沖，既能更好反映成品油的資源稀缺程度,，引導(dǎo)生產(chǎn)和消費(fèi),，又減少了改革阻力，也給未來成品油價(jià)格調(diào)整提供了更大的空間,，讓成品油價(jià)格形成更加貼近市場,。
客觀地說，2013年3月國家發(fā)改委《關(guān)于進(jìn)一步完善成品油價(jià)格形成機(jī)制的通知》出臺后,，成品油計(jì)價(jià)和調(diào)價(jià)周期由此前的22個(gè)工作日縮短至10個(gè)工作日,，并取消了上下4%的幅度限制，從而使我國目前的成品油價(jià)格基本實(shí)現(xiàn)了和國際市場同步聯(lián)動,，過去民間關(guān)于國內(nèi)油價(jià)“該跌不跌”的質(zhì)疑聲也少了許多,。
但財(cái)稅改革依然面臨諸多挑戰(zhàn)，最大的問題便是稅收的用途需要更加透明規(guī)范,，讓全體納稅人都能有效監(jiān)督政府的財(cái)政支出,，是否真的做到了取之于民，用之于民,。
