摘要：綜合各方的觀點可知,，“一帶一路”的根本是實現(xiàn)互聯(lián)互通,，而互聯(lián)互通的根本是打通“血脈”,。
昨日,，據(jù)印度媒體報道，中印兩國正籌建一條造價約2000億元人民幣的高鐵線路,，計劃名為“德里-欽奈高鐵走廊”(Delhi-Chennai
route),。該線路建成后全長約1754公里，為全球第二長高鐵線,。而此前,，據(jù)彭博社21日報道稱，俄羅斯鐵路公司(俄鐵)第一副總裁AlexanderMisharin透露,，該司籌建的莫斯科到北京的高速鐵路,，投資額可能高達2.8萬億盧布(約合600億美元)。在此背景下,，受利好因素影響,，兩市鐵路基建板塊近日表現(xiàn)搶眼。
此前,，中國高鐵走出去的爭議時有耳聞,，而上述消息的傳出，對于鐵路基建行業(yè)而言,，無疑是一針強心劑,。在國家面向未來長遠發(fā)展而進行全球布局，規(guī)劃國家戰(zhàn)略的背景下,。如何實現(xiàn)體制機制創(chuàng)新,，突破固有藩籬，加快高鐵裝備走出去步伐,，已成為業(yè)內(nèi)關注的焦點,。而結(jié)合“一帶一路”和絲路基金等諸多政策的推動，產(chǎn)業(yè)鏈的上市公司更是聞風而動,，欲借助政策東風讓企業(yè)飛得更高,。
中國南車有關負責人在接受《證券日報》記者采訪時表示：“
‘一路一帶’是南車做生意的兩個方向，對南車而言是很大的機遇,。我們從中亞五國一直往西,，到伊拉克甚至一直到歐洲馬其頓，海上包括東南亞,、馬來西亞等,，我們都有比較多的貿(mào)易往來�,！�
“一帶一路”交通先行
綜合各方的觀點可知,，“一帶一路”的根本是實現(xiàn)互聯(lián)互通,，而互聯(lián)互通的根本是打通“血脈”,。通路,，是“一帶一路”解決戰(zhàn)略問題的首要發(fā)力點和硬指標，只有基礎設施建立和完善,，區(qū)域間的合作與交流才會順暢,。據(jù)了解，中國現(xiàn)正研究并著手建設四條出境高鐵線路,，分別是：歐亞高鐵,、中亞高鐵、泛亞高鐵和中俄美加高鐵,。而將連接起整個中亞和歐洲的“一帶一路”戰(zhàn)略中的“絲綢之路經(jīng)濟帶”,，正需要歐亞高鐵的支撐。
“一帶一路”戰(zhàn)略啟動后,，首先帶動的是基礎設施建設的步伐,，中西部高鐵及歐亞的高鐵建設將提振對于動車組的龐大需求。作為目前動車組市場的雙寡頭,，中國北車和中國南車均獲得了前所未有的新挑戰(zhàn),。
中國南車方面人士對《證券日報》記者說：“‘一路一帶’是南車做生意的兩個方向，對南車而言是很大的機遇,。我們從中亞五國一直往西,，到伊拉克甚至一直到歐洲馬其頓，海上包括東南亞,、馬來西亞等,，我們都有比較多的貿(mào)易往來�,！�
“未來的,，包括正在規(guī)劃像泰國的高鐵，新加坡到馬來西亞的高鐵等一些其他的項目,，南車也都在緊盯著”,，上述人士說：“泰國項目方面，昨日,，南車與泰國成立的中泰聯(lián)合高鐵技術(shù)研究中心,，也正式運作，聯(lián)合中心就是為將來的泰國高鐵項目做技術(shù)儲備,，也是一種前期跟蹤的行為,。”
此外,，西馬高鐵預計在短時間內(nèi)也會啟動,。
中國北車方面也同樣做好了準備,，抗風沙抗高寒動車組等產(chǎn)品都是中國北車向“一路一帶”區(qū)域貢獻的產(chǎn)品。多方分析人士認為,，北車相信憑借自身的研發(fā)制造技術(shù)和運營經(jīng)驗,、有望在“一路一帶”的“互聯(lián)互通”中占得先機。
加速中國高鐵走出去
高鐵走出去已是共識,，但兩家公司在走出去的過程中遭遇了“相煎何太急”的狀況也讓人扼腕,。合并，似乎已是箭在弦上,。
今年,，一則股票停牌的消息，引發(fā)了國內(nèi)對于中國高鐵的新一輪關注,。10月31日,，中國北車和中國南車雙雙發(fā)布公告稱，因擬籌劃重大事項,，鑒于該事項存在重大不確定性,，避免造成公司股價異常波動，公司股票自2014年11月3日起繼續(xù)停牌,，預計停牌時間不超過一個月,。這使得南北車合并的傳言不脛而走。
2000年,，時任鐵道部部長傅志寰對當時被批評為“計劃經(jīng)濟最后的頑固堡壘”的鐵道部進行了大刀闊斧的改革,，“本是同根生”的南車北車從此一分為二。
歷經(jīng)14年的發(fā)展,，無論是在科研技術(shù)突破,、還是市場規(guī)模上，分家后的南北車都已成為中國動車組市場的龍頭企業(yè),。但是也逐漸引發(fā)了重復建設,、惡性競爭等問題，而在中國高鐵“走出去”的大環(huán)境下,，這些問題就更為明顯,。2013年阿根廷電動車組招標中，南北車兩家公司為了獲得訂單而相互壓價,，導致中標價只有國際正常單價的一半,，激烈的競爭最終以兩敗俱傷收場。
對于此次南北車合并的傳言,，有業(yè)內(nèi)人士認為,，合并方式及以誰為主，都將成為爭議的關鍵點。對于兩家在A股和H股都有上市的公司而言,，合并過程必會涉及現(xiàn)金選擇權(quán),，上百億的市值要換股，將會是很大手筆,。
而有相關分析人士也認為,，南北車合并將有效避免惡性競爭，有效地減少各自重復研發(fā)和投資,，提升中國高鐵在國際招標中的競爭力,；但合并后會大幅弱化各自在生產(chǎn)和經(jīng)營方面的主動權(quán),，甚至有重蹈當年壟斷經(jīng)營覆轍的危險,。
針對合并傳聞，至截稿,，未有最新的進展傳出,，而中國南車上述人士對記者表示：“一切以官方發(fā)出的公告為準”。
