摘要：綜合各方的觀點可知，“一帶一路”的根本是實現(xiàn)互聯(lián)互通,，而互聯(lián)互通的根本是打通“血脈”,。
昨日，據(jù)印度媒體報道,，中印兩國正籌建一條造價約2000億元人民幣的高鐵線路，計劃名為“德里-欽奈高鐵走廊”(Delhi-Chennai
route)。該線路建成后全長約1754公里,，為全球第二長高鐵線,。而此前，據(jù)彭博社21日報道稱,，俄羅斯鐵路公司(俄鐵)第一副總裁AlexanderMisharin透露,，該司籌建的莫斯科到北京的高速鐵路，投資額可能高達(dá)2.8萬億盧布(約合600億美元),。在此背景下,，受利好因素影響，兩市鐵路基建板塊近日表現(xiàn)搶眼,。
此前,，中國高鐵走出去的爭議時有耳聞，而上述消息的傳出,，對于鐵路基建行業(yè)而言,，無疑是一針強(qiáng)心劑。在國家面向未來長遠(yuǎn)發(fā)展而進(jìn)行全球布局,，規(guī)劃國家戰(zhàn)略的背景下,。如何實現(xiàn)體制機(jī)制創(chuàng)新，突破固有藩籬,，加快高鐵裝備走出去步伐,，已成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。而結(jié)合“一帶一路”和絲路基金等諸多政策的推動,，產(chǎn)業(yè)鏈的上市公司更是聞風(fēng)而動,，欲借助政策東風(fēng)讓企業(yè)飛得更高。
中國南車有關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《證券日報》記者采訪時表示：“
‘一路一帶’是南車做生意的兩個方向,，對南車而言是很大的機(jī)遇,。我們從中亞五國一直往西，到伊拉克甚至一直到歐洲馬其頓,，海上包括東南亞,、馬來西亞等，我們都有比較多的貿(mào)易往來,�,！�
“一帶一路”交通先行
綜合各方的觀點可知，“一帶一路”的根本是實現(xiàn)互聯(lián)互通,，而互聯(lián)互通的根本是打通“血脈”,。通路，是“一帶一路”解決戰(zhàn)略問題的首要發(fā)力點和硬指標(biāo),，只有基礎(chǔ)設(shè)施建立和完善,，區(qū)域間的合作與交流才會順暢。據(jù)了解，中國現(xiàn)正研究并著手建設(shè)四條出境高鐵線路,，分別是：歐亞高鐵,、中亞高鐵、泛亞高鐵和中俄美加高鐵,。而將連接起整個中亞和歐洲的“一帶一路”戰(zhàn)略中的“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”，正需要歐亞高鐵的支撐,。
“一帶一路”戰(zhàn)略啟動后,，首先帶動的是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的步伐，中西部高鐵及歐亞的高鐵建設(shè)將提振對于動車組的龐大需求,。作為目前動車組市場的雙寡頭,，中國北車和中國南車均獲得了前所未有的新挑戰(zhàn)。
中國南車方面人士對《證券日報》記者說：“‘一路一帶’是南車做生意的兩個方向,，對南車而言是很大的機(jī)遇,。我們從中亞五國一直往西，到伊拉克甚至一直到歐洲馬其頓,，海上包括東南亞,、馬來西亞等，我們都有比較多的貿(mào)易往來,�,！�
“未來的，包括正在規(guī)劃像泰國的高鐵,，新加坡到馬來西亞的高鐵等一些其他的項目,，南車也都在緊盯著”，上述人士說：“泰國項目方面,，昨日,，南車與泰國成立的中泰聯(lián)合高鐵技術(shù)研究中心，也正式運作,，聯(lián)合中心就是為將來的泰國高鐵項目做技術(shù)儲備,，也是一種前期跟蹤的行為�,！�
此外,，西馬高鐵預(yù)計在短時間內(nèi)也會啟動。
中國北車方面也同樣做好了準(zhǔn)備,，抗風(fēng)沙抗高寒動車組等產(chǎn)品都是中國北車向“一路一帶”區(qū)域貢獻(xiàn)的產(chǎn)品,。多方分析人士認(rèn)為，北車相信憑借自身的研發(fā)制造技術(shù)和運營經(jīng)驗,、有望在“一路一帶”的“互聯(lián)互通”中占得先機(jī),。
加速中國高鐵走出去
高鐵走出去已是共識，但兩家公司在走出去的過程中遭遇了“相煎何太急”的狀況也讓人扼腕。合并,，似乎已是箭在弦上,。
今年，一則股票停牌的消息,，引發(fā)了國內(nèi)對于中國高鐵的新一輪關(guān)注,。10月31日，中國北車和中國南車雙雙發(fā)布公告稱,，因擬籌劃重大事項,，鑒于該事項存在重大不確定性，避免造成公司股價異常波動,，公司股票自2014年11月3日起繼續(xù)停牌,，預(yù)計停牌時間不超過一個月。這使得南北車合并的傳言不脛而走,。
2000年,，時任鐵道部部長傅志寰對當(dāng)時被批評為“計劃經(jīng)濟(jì)最后的頑固堡壘”的鐵道部進(jìn)行了大刀闊斧的改革，“本是同根生”的南車北車從此一分為二,。
歷經(jīng)14年的發(fā)展,，無論是在科研技術(shù)突破、還是市場規(guī)模上,，分家后的南北車都已成為中國動車組市場的龍頭企業(yè),。但是也逐漸引發(fā)了重復(fù)建設(shè)、惡性競爭等問題,，而在中國高鐵“走出去”的大環(huán)境下,，這些問題就更為明顯。2013年阿根廷電動車組招標(biāo)中,，南北車兩家公司為了獲得訂單而相互壓價,，導(dǎo)致中標(biāo)價只有國際正常單價的一半，激烈的競爭最終以兩敗俱傷收場,。
對于此次南北車合并的傳言,，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，合并方式及以誰為主,，都將成為爭議的關(guān)鍵點,。對于兩家在A股和H股都有上市的公司而言，合并過程必會涉及現(xiàn)金選擇權(quán),，上百億的市值要換股,，將會是很大手筆。
而有相關(guān)分析人士也認(rèn)為,，南北車合并將有效避免惡性競爭,，有效地減少各自重復(fù)研發(fā)和投資,，提升中國高鐵在國際招標(biāo)中的競爭力；但合并后會大幅弱化各自在生產(chǎn)和經(jīng)營方面的主動權(quán),，甚至有重蹈當(dāng)年壟斷經(jīng)營覆轍的危險,。
針對合并傳聞，至截稿,，未有最新的進(jìn)展傳出,，而中國南車上述人士對記者表示：“一切以官方發(fā)出的公告為準(zhǔn)”。
