在近日于成都舉行的2014年第二屆中國(成都)鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上,，與會專家和業(yè)內(nèi)人士認為，在國家政策利好的刺激下,，鋰電池行業(yè)明年或迎來黃金季,，但專家同時提醒，汽車動力電池可能存在產(chǎn)能過剩風險,，應理性面對,。
據(jù)中國電池網(wǎng)CEO于清教透露，2014年上半年,，我國鋰離子電池行業(yè)總產(chǎn)值接近400億元人民幣,，產(chǎn)業(yè)格局和新技術(shù)應用不斷出現(xiàn)新亮點，而下半年國內(nèi)鋰離子電池及關(guān)鍵材料產(chǎn)量也在穩(wěn)定高增長,，行業(yè)年總產(chǎn)值有望突破900億元,。去年全年這一數(shù)字為500億元，爆發(fā)式增長態(tài)勢明顯,。
第二屆鋰電“達沃斯”論壇學術(shù)委員會副秘書長,、賽迪顧問投資事業(yè)部總經(jīng)理吳輝認為，2014年動力鋰電投資延續(xù)了2013年下半年以來的高漲勢頭,，行業(yè)龍頭企業(yè)紛紛加快轉(zhuǎn)型步伐,。
專家介紹，我國鋰電池產(chǎn)業(yè)的快速增長得益于新能源汽車市場需求的拉動,。工信部最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，今年1-10月，我國新能源汽車銷售4.7萬輛,，全年銷售有望達6-7萬輛,，同比增長4倍，而到2015年,，這一銷量預測將達25萬輛,，連續(xù)兩年將呈現(xiàn)倍增態(tài)勢。對鋰電上市企業(yè)來說,，智能手機的增長已經(jīng)趨緩,，來自新能源汽車領(lǐng)域的訂單將成為企業(yè)最強勁增長動力。
事實上,，目前我國新能源汽車和動力電池行業(yè)都處在發(fā)展的關(guān)鍵時期,，面臨著前所未有的機遇，也面臨不少風險和挑戰(zhàn),。今年以來,，ATL、LG等日韓電池巨頭紛紛在國內(nèi)擴產(chǎn),，而我國電池企業(yè)還處于小散亂,、低水平重復建設的階段,，與已經(jīng)供貨特斯拉的日韓電池巨頭的差距正在日益擴大。長期以來,，動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成為制約我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的老大難問題,，也獲得了政府高層的關(guān)注與重視。
今年9月份,，國務院副總理馬凱在天津調(diào)研動力電池研發(fā)生產(chǎn)時強調(diào),，要加大政策支持力度，加快研究出臺相關(guān)政策法規(guī),，進一步加大財政,、稅收、金融,、產(chǎn)業(yè)等政策支持力度,。要加強行業(yè)規(guī)范和引導，鼓勵企業(yè)兼并重組,，做大做強優(yōu)勢企業(yè),，促進行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。據(jù)國家863電動車相關(guān)專家透露,，國家有關(guān)部門也正在醞釀出臺扶持補貼動力用鋰電池的相關(guān)政策措施,，以刺激新能源汽車市場的成熟。
專家和業(yè)內(nèi)人士認為,，在一系列政策利好的刺激下,，我國鋰電池行業(yè)明年或迎來黃金季。
在鋰電池行業(yè)形勢向好的“歡呼”聲中,，也有專家提醒,，汽車動力電池可能存在產(chǎn)能過剩風險，應理性面對,。中國汽車技術(shù)研究中心新能源汽車動力電池研究室主任美林認為，國際新能源汽車發(fā)展帶動了動力電池產(chǎn)業(yè)投資和產(chǎn)能快速增長,，鋰電池將成為汽車動力電池的主要選擇,。但從總體看，汽車動力電池存在產(chǎn)能過剩風險,，材料(或電池)企業(yè)呈現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈縱向一體化發(fā)展趨勢,。我國新能源汽車車型投產(chǎn)率較低，而動力電池配套企業(yè)眾多,，動力電池企業(yè)與上游材料以及下游整車企業(yè)的配套合作也沒有形成大的規(guī)模,，但已呈現(xiàn)出低水平重復建設和散、亂發(fā)展的趨勢,。
“現(xiàn)階段新能源汽車及動力電池產(chǎn)業(yè)機遇與挑戰(zhàn)并存,，需要各生產(chǎn)企業(yè)理性面對,，更好地創(chuàng)新提升技術(shù)水平，提高產(chǎn)品質(zhì)量,，找準市場需求的結(jié)合點,，乘勢而上，推動新能源汽車及動力電池產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展,�,！比蚊懒终f。
