據報道,，目前多地正掀起一股“小機場”建設潮,，主要用于起降支線航班�,？此品睒s的背后卻是全國近八成“小機場”缺乏足夠的客流支撐而虧損,，靠巨額財政補貼維持。
網民認為,，地方政府機場建設熱持續(xù)不退,，說到底還是GDP掛帥和政績思維在作祟,。支線航空要健康發(fā)展，應該科學規(guī)劃,，謹慎投資,，達到運力和客流量的匹配，提高航空經濟輻射力,。
政績沖動百姓買單
網民認為,，唯“GDP”主義和追求政績是“小機場”建設熱持續(xù)不退的根本原因。
據媒體報道,，一般情況下,，一個簡陋一點的小機場投資大約3億至5億元，標準高一點,、規(guī)模大一點的支線機場投資規(guī)�,？蛇_十幾億元�,；A建設投資就有了“保證”,，GDP自然就上去了。
網民“段思平”說：“這邊廂,，八成小機場扭虧無望,；那邊廂，多地建機場大干快上,。明知‘小機場’可能虧損,，一些地方卻還趨之若鶩的原因就在于可以把GDP數(shù)據做得好看�,！�
“政府對機場的非理性投資,，花的都是納稅人的錢�,！本W民“快樂時健”說,，這樣的“政績工程”和“面子工程”,，最終導致的是供需失衡,、資源浪費，不能不讓人心痛,。從“虧損賬”的角度而言,，地方政府應該向社會公開，到底給機場補貼了多少,，不能讓這筆財政支出成為“不能說的秘密”,。
審批錯位違背市場
有網民認為，政府審批建設的“小機場”長期依靠巨額補貼運營,，違背了市場規(guī)律,，對經濟拉動作用依然有限,。一個耗資巨大、成為城市負擔的大項目成不了政績,，很可能成為敗筆,。
有網民表示，“小機場”建設高燒不退是政府審批職能錯位造成的后果,。政府對于類似機場這樣的大型基建項目,，具有行政審批的權力，這就要求政府在審批機場建設項目時,，必須嚴格按照市場規(guī)律,，對當?shù)乜驮匆约捌渌煌ㄔO施的情況有準確的判斷，按照市場需求而不是地方政府需求來行使審批權,。
網民“祁�,！闭J為，許多城市建了機場之后還是很窮,，并未提升地方形象,。這些機場沒有客流和貨流，無法帶旺當?shù)匕贅I(yè),。除了建機場須耗巨資,，開航之后的運營保養(yǎng)成本也很高，若虧損,，便是燒錢的無底洞,。
科學規(guī)劃統(tǒng)籌運營
網民認為，像機場這樣綜合投入巨大,、經濟成本較高的基礎建設,，應該科學規(guī)劃，充分論證,，謹慎投資,，算好經濟賬。
網民“李琴”指出,，機場建設是為擁有更便捷的交通,，不應單純成為政府政績的體現(xiàn)，應量力而為,，結合當?shù)亟洕l(fā)展水平,、人流貨流量以及未來的發(fā)展?jié)摿Φ葼顩r進行建設，以需求為導向,，以實用為原則,。
網民“梁月生”指出，我國支線機場的問題不在建設機場本身，而是盲目修建,，不顧大局的鋪張浪費,。建議逐步開放三四線城市的機場建設并開設航班，逐漸形成運輸和盈利能力后再開放下一批城市,，當然這些城市的考核應該由中央相關部門統(tǒng)一部署,，既要有需求，又要不與周邊城市沖突從而造成浪費,。
