據(jù)報道,，目前多地正掀起一股“小機場”建設(shè)潮，主要用于起降支線航班,�,？此品睒s的背后卻是全國近八成“小機場”缺乏足夠的客流支撐而虧損，靠巨額財政補貼維持,。
網(wǎng)民認為,，地方政府機場建設(shè)熱持續(xù)不退，說到底還是GDP掛帥和政績思維在作祟,。支線航空要健康發(fā)展,，應(yīng)該科學(xué)規(guī)劃，謹慎投資,，達到運力和客流量的匹配,，提高航空經(jīng)濟輻射力。
政績沖動百姓買單
網(wǎng)民認為,，唯“GDP”主義和追求政績是“小機場”建設(shè)熱持續(xù)不退的根本原因,。
據(jù)媒體報道，一般情況下，一個簡陋一點的小機場投資大約3億至5億元,，標準高一點,、規(guī)模大一點的支線機場投資規(guī)模可達十幾億元,�,；A(chǔ)建設(shè)投資就有了“保證”，GDP自然就上去了,。
網(wǎng)民“段思平”說：“這邊廂,，八成小機場扭虧無望；那邊廂,，多地建機場大干快上,。明知‘小機場’可能虧損，一些地方卻還趨之若鶩的原因就在于可以把GDP數(shù)據(jù)做得好看,�,！�
“政府對機場的非理性投資，花的都是納稅人的錢,�,！本W(wǎng)民“快樂時健”說，這樣的“政績工程”和“面子工程”,，最終導(dǎo)致的是供需失衡,、資源浪費，不能不讓人心痛,。從“虧損賬”的角度而言,，地方政府應(yīng)該向社會公開，到底給機場補貼了多少,，不能讓這筆財政支出成為“不能說的秘密”。
審批錯位違背市場
有網(wǎng)民認為,，政府審批建設(shè)的“小機場”長期依靠巨額補貼運營,，違背了市場規(guī)律，對經(jīng)濟拉動作用依然有限,。一個耗資巨大,、成為城市負擔的大項目成不了政績，很可能成為敗筆,。
有網(wǎng)民表示,，“小機場”建設(shè)高燒不退是政府審批職能錯位造成的后果。政府對于類似機場這樣的大型基建項目,，具有行政審批的權(quán)力,，這就要求政府在審批機場建設(shè)項目時，必須嚴格按照市場規(guī)律，對當?shù)乜驮匆约捌渌煌ㄔO(shè)施的情況有準確的判斷,，按照市場需求而不是地方政府需求來行使審批權(quán),。
網(wǎng)民“祁海”認為,，許多城市建了機場之后還是很窮,，并未提升地方形象。這些機場沒有客流和貨流,，無法帶旺當?shù)匕贅I(yè),。除了建機場須耗巨資，開航之后的運營保養(yǎng)成本也很高,，若虧損,，便是燒錢的無底洞。
科學(xué)規(guī)劃統(tǒng)籌運營
網(wǎng)民認為,，像機場這樣綜合投入巨大,、經(jīng)濟成本較高的基礎(chǔ)建設(shè)，應(yīng)該科學(xué)規(guī)劃,，充分論證,，謹慎投資，算好經(jīng)濟賬,。
網(wǎng)民“李琴”指出,，機場建設(shè)是為擁有更便捷的交通，不應(yīng)單純成為政府政績的體現(xiàn),，應(yīng)量力而為,，結(jié)合當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展水平、人流貨流量以及未來的發(fā)展?jié)摿Φ葼顩r進行建設(shè),，以需求為導(dǎo)向,，以實用為原則。
網(wǎng)民“梁月生”指出,，我國支線機場的問題不在建設(shè)機場本身,，而是盲目修建，不顧大局的鋪張浪費,。建議逐步開放三四線城市的機場建設(shè)并開設(shè)航班,，逐漸形成運輸和盈利能力后再開放下一批城市，當然這些城市的考核應(yīng)該由中央相關(guān)部門統(tǒng)一部署,，既要有需求,，又要不與周邊城市沖突從而造成浪費。
