作為衡量汽車維修經(jīng)濟性的重要指標，“零整比”數(shù)據(jù)庫進一步得到擴充,。昨天,，中國保險行業(yè)協(xié)會、中國汽車維修協(xié)會聯(lián)合發(fā)布第二批18個常見車型零整比研究結果,。至此,，今年兩協(xié)會已公開披露國內(nèi)36個常見車型的最新零整比數(shù)據(jù)。今年4月公布零整比的第一批18款車型中,，有11款系數(shù)下降,，但部分企業(yè)選擇性降價導致修車成本不降反升。京華時報記者牛穎惠京華時報制圖何將
■調(diào)查
部分車型零部件選擇性降價
有關專家表示,，兩批零整比研究成果依然顯示,，不同汽車品牌、車型之間維修成本差異較大,，在相同價格區(qū)間內(nèi),，各車型間相同部位,、相同功能件的價格差異明顯。雖然近半年來部分汽車廠商在降低零件價格,，但部分車型存在選擇性降價的情況,，只針對高價值、低更換頻度的配件降價,，而對相對價格低,，但更換頻繁的配件不降價甚至漲價的現(xiàn)象。
有業(yè)內(nèi)人士透露,，首批零整比名單公布后,，不少企業(yè)玩起了數(shù)字游戲，通過配件價格調(diào)整,，雖然零整比系數(shù)下降,，但常用配件價格不降反升，對于廣大消費者而言,，無形中增加了汽車維修成本,。
根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，卡羅拉在今年4月首次公布零整比系數(shù)時為625.22%,，但在第二次調(diào)研時降低至387.68%,，主要原因在于其將發(fā)動機、變速器等高價值,、低頻率的配件價格下調(diào)了4.4萬元,，但同時將前后保險杠等低價值、高頻率配件價格上調(diào)了174元,。
中國汽車維修協(xié)會事故維修工作委員會副秘書長馮君表示,，造成零整比系數(shù)差距的主要原因是零配件定價太高。馮君表示,，汽車零配件的使用并非是人為選擇的,，而是必需品，在一些發(fā)達國家,，有原廠零配件和非原廠的零配件之分,，消費者在維修時不必非得采購原廠零配件，還有相同質(zhì)量的其他配件可選,。
■發(fā)布
第二批車型零整比系數(shù)仍偏高
零整比是配件與整車銷售價格的比值,，即市場上車輛全部零配件的價格之和與整車銷售價格的比值，零整比越高意味著汽車后期維修保養(yǎng)成本越高,。
據(jù)中保協(xié)財險部主任郭紅介紹,，首批18個車型零整比系數(shù)公布后，部分廠家對配件價格進行了調(diào)整，其中16個車型零整比系數(shù)發(fā)生變化,，11款車型零整比系數(shù)下降,，5款車型零整比系數(shù)上漲。經(jīng)跟蹤測算,，不同車型之間零整比系數(shù)差距依然明顯,。
在昨天公布的全部36個車型零整比數(shù)據(jù)中，最高的依然為首批名單中的北京奔馳W204的1172.65%,，最低的則為第二批名單中長城騰翼C30的230.98%,，最高值是最低值的5.07倍。
在國外,，300%左右的整車配件零整比是最常見的，但國內(nèi)系數(shù)整體仍偏高,，以北京奔馳W204為例,，更換全車配件的費用可買11輛新車。
■解決
打破汽配市場壟斷
近期,，汽車行業(yè)反壟斷備受關注,，交通運輸部曾明確指出，要破除維修配件渠道的壟斷,，鼓勵汽配自由流通,。今年9月，十部委聯(lián)合發(fā)布指導意見,，針對目前汽車維修業(yè)不規(guī)范亂象提出了多項治理措施,，倡導汽修過程中使用同質(zhì)量零配件。
馮君稱,，造成零整比系數(shù)較高的主要原因就是壟斷,，一旦打破壟斷，零整比系數(shù)也將隨之下降,。由于目前汽車配件市場魚龍混雜,，解決壟斷必須做出明確規(guī)范，加強市場管理,。這個過程至少需3-5年,。
