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在日前舉行的第九屆中國(深圳)國際物流與交通運輸博覽會上,，參會的多家歐洲港口代表表示，希望在華進一步拓展商業(yè)機遇,，與更多中國港口,、物流、金融,、制造等領域企業(yè)進行多業(yè)聯(lián)動,。
今年參會的歐洲港口包括漢堡港、安特衛(wèi)普港,、馬賽福斯港,、波爾多港、特內(nèi)里費港,、哥本哈根—馬爾默港等,，甚至可以看到拉脫維亞里加港的身影,。歐洲一些港務局的代表表示，全球經(jīng)濟重心逐漸“東移”,，歐洲經(jīng)濟實現(xiàn)復蘇需要“向東看”,，在全球市場上吸引中國投資、結識中國伙伴自然是他們的優(yōu)先選擇,。正如哥本哈根—馬爾默港(CMP)總裁約翰·瑞斯汀在專場推介會上所言,，中國已經(jīng)成為全球戰(zhàn)略發(fā)展的最重要市場。
統(tǒng)計顯示,，中國是歐盟第二大貿(mào)易伙伴,，歐盟連續(xù)10年為中國第一大貿(mào)易伙伴。去年,，中歐貿(mào)易額達5591億美元,，歐盟對華直接投資65.2億美元，中國對歐盟直接投資36.2億美元,。有報道稱,，作為全球最具活力的經(jīng)貿(mào)關系之一，中歐經(jīng)貿(mào)往來正從互補走向互融互通,，相互投資和金融合作成為“催化劑”,。
近年來中歐領導人多次互訪，也成為兩地推進經(jīng)貿(mào)合作的重要契機,。根據(jù)今年4月中國政府公布的《深化互利共贏的中歐全面戰(zhàn)略伙伴關系——中國對歐盟政策文件》,，今后五到十年，中歐將繼續(xù)在《中歐海運協(xié)定》框架下保持政策對話與溝通,，加強在國際海事組織(IMO)等國際組織中的協(xié)調(diào)配合,，深化和擴大雙方在物流、綠色交通,、道路交通安全,、城市交通管理、內(nèi)河航運管理和內(nèi)河信息服務等領域有關新政策,、新技術和最佳做法的交流與合作,。雙方將深化中歐在民用航空領域的合作交流，通過積極對話的方式妥善處理有關分歧,，拓展中歐民航合作范圍,，提升合作水平，加強企業(yè)間生產(chǎn),、技術,、管理和培訓合作。
此外，在本次展會期間,，歐洲各家港口力爭將自己打造成中國企業(yè)進入歐洲市場的門戶,，并根據(jù)地理位置上和引資政策上的差異吸引不同的中國投資者。
哥本哈根-馬爾默港(CMP)提出了“哥本哈根-馬爾默大區(qū)”區(qū)域概念,，面向布局全球擴張戰(zhàn)略的中國企業(yè)推出了所謂“進入歐洲北部市場的綠色門戶”。據(jù)總裁瑞斯汀介紹,，哥本哈根-馬爾默港董事會2011年就確立了開拓中國市場的戰(zhàn)略,，“這不是一個短期行動而是長期戰(zhàn)略”。瑞斯汀表示,，“我們看到中國企業(yè)境外投資增長的趨勢和巨大潛力”,，CMP將為中國企業(yè)在歐洲北部的長期可持續(xù)發(fā)展提供支持。在瑞斯汀看來,，與深受歐債危機困擾,、經(jīng)濟長期低迷的其他地區(qū)相比，斯堪的納維亞半島國家和波羅的海周邊國家經(jīng)濟持續(xù)增長,、金融市場穩(wěn)定,，無論是投資機會還是規(guī)避風險，都是很好的選擇,。
與哥本哈根-馬爾默港看法相似的還有瑞典哥德堡港和拉脫維亞里加港,。前者將自己定位為“斯堪的納維亞之港”，后者同樣希望通過多式聯(lián)運等方式,，成為中國與歐洲貿(mào)易往來當中的新增節(jié)點,。
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