“極個別案例”是什么數(shù)量級的概念?一汽大眾給出的答案是：56萬輛,。
一波三折的新速騰“斷軸門”事件上周末有了最新說法,。一汽大眾將從明年2月2日起在國內(nèi)召回2011年5月至2014年5月生產(chǎn)的速騰汽車，共計563605輛,。不過,，與以往的召回公告不同的是,，本次召回，一汽大眾并沒有公布導致車輛后軸縱臂斷裂的具體原因。
多數(shù)車主不滿意和不能接受召回措施
針對后軸縱臂斷裂問題,，企業(yè)的召回措施是在后軸縱臂上安裝金屬襯板,。一汽大眾表示，金屬襯板安裝好后,，如果再出現(xiàn)后軸縱臂斷裂現(xiàn)象時,，金屬板將可以保證車輛的行駛穩(wěn)定性，并會發(fā)出持續(xù)的警示性噪音提示車主,。這個召回措施出來以后,，非但沒有讓車主們安心，反而激起了用戶更強烈的情緒,，因為問題車被召回后的處理方式就跟“打補丁”一樣,，根本無法起到保護作用。
有些業(yè)內(nèi)人士擔心,，此前存在安全隱患的新速騰不可能每一臺車都出現(xiàn)斷軸,，但一旦出現(xiàn)，一塊金屬襯板難以解決問題,，這種“打補丁”的措施依然很難徹底破解新速騰遇到的“斷軸門”,。速騰斷軸的原因是設計、制造或是其他方面的原因,，到現(xiàn)在也不清楚,。
根據(jù)愛卡汽車速騰論壇上的最新調(diào)查顯示，參與投票的網(wǎng)友中有98%對這次召回方案表示不滿意和不能接受,。
企業(yè)過于追求利潤忽視產(chǎn)品和消費者
1987年，邁克爾·道格拉斯憑借影片《華爾街》捧走了奧斯卡“小金人”,。他飾演的銀行家戈登有句名言：“貪婪是好的,。”企業(yè)追求更多利潤無可厚非,，然而這次,，貪婪的一汽大眾真能全身而退嗎?
似乎，一汽大眾不用擔心自己的銷量,。9月,，一汽大眾終端銷量近16萬輛，同比增長7.9%;前三季度銷售整車135萬輛,，同比增長15.7%,，已完成全年170萬輛產(chǎn)銷目標的79.5%。其中,，深陷“斷軸門”的速騰銷量持續(xù)增長,，7月銷量26879輛，8月25717輛，9月更是達到28782輛,。
事實上,，很長一段時間以來，一汽大眾在中國市場一直占有很高的品牌溢價能力,、銷量及利潤,，部分車型甚至一車難求。然而,，遺憾的是,，面對消費者的信任，一汽大眾考慮更多的不是如何回報這份厚愛,，卻是如何賺取更多利潤,。
2012年3月7日，新速騰上市,。相較于舊款,，新車卻存在多處明顯減配的地方，如車門三段式鉸鏈縮水,、后備箱液壓支架改成機械式,、前后蓋隔音棉消失以及后懸架由獨立式改為半獨立式。顯然售價不變,，減配之后企業(yè)利潤更大,。而后懸架的改變，或是造成斷軸的主要原因,。
對此,，有業(yè)內(nèi)人士認為，觀念不成熟導致中國消費者對一汽大眾品牌盲目追崇,，政府監(jiān)管和召回制度不完善又放縱企業(yè)鉆孔子,。然而，更重要的是,，在中國占有高市場份額,、賺取高利潤，且持續(xù)高增長的背景下,，逐利已成為個別車企的既定經(jīng)營方針,。
根據(jù)大眾集團CEO文德恩對董事會的承諾，2018年大眾汽車不僅要成為世界第一汽車制造商,，同時還要實現(xiàn)利潤第一,。這一策略體現(xiàn)在數(shù)據(jù)上是“每年節(jié)省50億歐元”的明確目標。
錢從哪里來?作為集團內(nèi)部成本壓縮的一部分,，大眾集團已開展的動作包括減少臨時員工的數(shù)量,、停產(chǎn)部分利潤較低的車型,，以及壓低采購價格，等等,。在這個大方向之下,，向來聽命于大眾集團的一汽大眾，改速騰懸掛,、“打補丁”召回等一系列行為,，或許就不難理解了。
只是,，成本削減越來越嚴苛,、對品質(zhì)堅持越來越松懈、消費者聲音越來越難以傳達,，這些怎么看都像是一家企業(yè)走向衰落的前兆,。
