“以后再開我的新速騰,，不能再聽音樂了,，必須得豎起耳朵時(shí)刻聽著后輪附近的縱臂梁有沒有‘報(bào)警’,�,！贬槍�(duì)17日大眾汽車宣布召回56萬(wàn)多輛新速騰，周末部分用戶都在網(wǎng)上吐槽,，對(duì)大眾公布“在車輛后軸縱臂上安裝金屬襯板”這一相當(dāng)于給汽車配件“打補(bǔ)丁”的召回措施,，表示不滿。
國(guó)家質(zhì)檢總局17日公布,，針對(duì)部分大眾汽車存在的產(chǎn)品質(zhì)量缺陷,，自2015年2月2日起，一汽大眾和大眾汽車(中國(guó))銷售公司將在中國(guó)召回2011年5月至2014年5月生產(chǎn)的新速騰汽車和2012年4月24日至2013年7月17日生產(chǎn)的甲殼蟲汽車,，涉及車輛分別為563605輛和17485輛,。
大眾汽車公司提出的召回措施是在后軸縱臂上安裝金屬襯板，大眾汽車公司聲稱金屬襯板會(huì)使懸架的臨界縱向負(fù)荷增加,，如后軸縱臂發(fā)生斷裂,，金屬襯板可以保證車輛的行駛穩(wěn)定性，并會(huì)發(fā)出持續(xù)的警示性噪音,。
大眾之所以把召回新速騰的生產(chǎn)時(shí)間截止到今年5月,，是因?yàn)閺哪菚r(shí)起，一汽大眾開始將新出廠的新速騰從屢遭投訴的扭力梁非獨(dú)立后懸架,，重新恢復(fù)為多連桿式獨(dú)立懸架,，此舉雖然會(huì)致使成本有所提高，但新車售價(jià)不變,，只是此前出售的扭力梁后懸架車型如何消除隱患成為棘手難題,。
“本次大眾決定召回56萬(wàn)輛新速騰，合情合理,，可是召回后的補(bǔ)救措施實(shí)在讓人難以接受,，打個(gè)鋼板‘補(bǔ)丁’就夠了嗎?”昨日，一些汽車行業(yè)業(yè)內(nèi)人士也提出自己的意見,，目前大量涉及召回的車主提出,，應(yīng)該像現(xiàn)在生產(chǎn)的新車一樣，廠家應(yīng)負(fù)責(zé)將扭力梁非獨(dú)立后懸架更換為獨(dú)立后懸架,，而這種做法屬于“大動(dòng)作”—原本涉及非獨(dú)立后懸的速騰車更換配件后,，無(wú)法確保車身其他部位不受影響，以前也沒有過先例;另外，一輛車更換后懸的成本動(dòng)輒數(shù)千元,，56萬(wàn)召回車輛的支出將會(huì)達(dá)到幾十億元，對(duì)大眾公司來(lái)說(shuō),，絕對(duì)算是一次“大出血”,。
綜合來(lái)看，目前比較現(xiàn)實(shí)的召回措施,，就是只更換更結(jié)實(shí)的縱臂梁,，但是這樣做的成本照樣不低—即使更換縱臂梁的單車成本只有100元，整個(gè)召回付出的代價(jià)至少5600萬(wàn)元;此外,，新縱臂梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),、制模、生產(chǎn),、驗(yàn)證,，都需要時(shí)間，又怕車主等不及,。如此看來(lái),，目前公布的“打補(bǔ)丁”方式，只是能用最低的成本暫時(shí)解決燃眉之急,，可這并非長(zhǎng)久之計(jì),，用戶也在期待一汽大眾和大眾(中國(guó))能提出后續(xù)的解決方案。
