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漢諾威車展上，觀眾正在參觀華菱汽車CM6D28發(fā)動機,。 陳會松
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奔馳公司研發(fā)團隊現場觀摩華菱汽車CM6D28發(fā)動機,。 陳會松
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華菱汽車漢諾威車展現場。 陳會松
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第65屆德國漢諾威國際商用車展(IAA)于9月25日至10月2日舉行,，這是當今國際商用車業(yè)的頂級展會,。全球主流商用車企業(yè)在這里全面展示最新技術和最新產品。
德國漢諾威國際商用車展從1897年開始舉辦,，每兩年一屆,，至今已經成功舉辦了64屆，是目前全球歷史悠久,、規(guī)模最大,、最具國際影響力的商用車展會之一。
漢諾威勁吹中國風
華菱引發(fā)第四輪華系車沖擊波
本屆漢諾威車展是安徽華菱汽車第四次參加(其他三次分別在2006,、2010,、2012)，參展的中國企業(yè)達到了五家,，參展的規(guī)模和技術水平均有了很大進步,，其中華菱創(chuàng)造了中國參展企業(yè)的多項領先：華菱是第四次參加漢諾威車展，是國內最早和參展次數最多的商用車企業(yè)之一,；展位面積達到690平方米,；參展規(guī)模大,，共帶去了五臺展車、兩臺發(fā)動機,、兩臺變速箱和兩根車橋,。
此次參展的五臺展車中包括華菱最新開發(fā)的兩大產品平臺，一是星凱馬H9平臺,，包括一臺6×4高頂牽引車和一臺6×4平頂攪拌車,；一是漢馬平臺，包括一臺漢馬H6系列6×4高頂牽引車,、一臺漢馬H6系列6×4自卸車和一臺漢馬H3系列4×2載貨車,。這五臺車除了一臺漢馬H3系列4×2載貨車外，動力總成和車橋等核心零部件配置的都是華菱自主開發(fā)產品,。
參展的兩臺發(fā)動機展品分別是CM6D18,、CM6D28系列的主打產品，功率分別為420馬力和480馬力,，最大扭矩分別達到1840
Nm和2250Nm,，排量分別為9.84升和11.81升，全部達到歐Ⅴ排放水平,。
華菱車橋產品是首次亮相漢諾威,，展品是HL458系列雙聯輪邊減速驅動橋，額定荷載2×13000kg,，最大輸出扭矩2×40000Nm,。
此次參展是華菱10年來技術創(chuàng)新的全面總結和展示，更是中國商用車技術的一次“亮劍”,。從整車到核心零部件全部展出,，且都是華菱自主開發(fā)的新產品，技術水平領先國內,、達到國際先進水平,，代表了中國商用車技術的領先水平。
在本屆漢諾威車展上,，以華菱為代表的中國商用車企業(yè)進步的速度讓世界同行感到了前所未有的壓力,，奔馳研發(fā)團隊還專程到華菱展臺觀摩研究，甚至為每個研發(fā)團隊成員都配備了同聲耳麥,，進行現場教學,。
一直以來，華菱都高度重視漢諾威車展,。漢諾威車展不僅成為華菱展示企業(yè)產品,、技術和實力的重要平臺，更成為華菱開拓海外市場,、塑造高端品牌形象的重要窗口,。據華菱海外事業(yè)部負責人介紹,，隨著華菱海外市場規(guī)模的不斷擴大，漢諾威車展的窗口作用越來越明顯,。此次展會全面展示了最新的產品和核心零部件,，體現了華菱的產品和技術水平，增強了海外客戶對華菱的信心,，增加了交流的機會，提升了華菱品牌的知名度和國際影響力,，創(chuàng)造了更好的機會讓更多的華菱重卡進入海外市場,。
華菱星馬汽車集團董事長劉漢如在接受中外媒體采訪時說：“參加展會是中國汽車企業(yè)學習、參觀和交流新產品新技術的大好機會,，同時也是自主品牌嶄露頭角的好時機,。和歐系重型車在一起展出，我們承認差距,，但差距之中有機遇,，我們就是沖著機遇來的。變不利為有利,，變不可能為可能,，揚長避短，出奇制勝,�,！痹诰唧w談到重型卡車的設計制造時，劉漢如說：“汽車設計制造在觀念上要有所突破,，現成的國際資源要充分利用,，已有的成熟技術沒必要重復研發(fā)，在展會上形成解決方案思路更寬,。沒有做不到的,，只有想不到的�,！�
一步一個腳印
華菱演繹商用車進步軌跡
四次參展不僅全面展現了不同的華菱,，更展現了中國商用車技術快速進步的軌跡。
2006年,，華菱帶去了兩款展品,，分別是高頂雙臥配載美國原裝進口康明斯歐Ⅲ420發(fā)動機的牽引車和平頂雙橋配載三菱歐Ⅲ380馬力發(fā)動機的混凝土攪拌車。這兩款產品是在引進日本三菱技術基礎上經過消化吸收和再創(chuàng)新開發(fā)的,。華菱當時引進的是日本三菱20世紀90年代的技術,，這兩款產品代表了當時國內重卡技術的領先水平。技術上的亮點有：在車架技術上首次采用了魚腹肚式變截面大梁,，穩(wěn)定性,、安全性特點突出,；駕駛室采用全鋼化結構，防撞擊,，被稱為最安全的駕駛室之一,。內飾設計人性化；節(jié)能環(huán)保,，讓中國重卡率先達到了歐Ⅲ排放水平,。
當時，華菱還特意安排了產品研發(fā)部門30多人赴漢諾威參觀,，清一色的業(yè)務骨干,，平均年齡二十幾歲，正處在思維活躍的時期,。見世面就是歷練,，感受德國制造，體驗德國厚實的汽車文化,。
2010年,，華菱第二次參展。這一次,，華菱也帶去了兩臺展品,，是剛剛推向市場的第二代新產品星凱馬，分別是一臺牽引車和一臺自卸車,，裝配的是歐四發(fā)動機,，主駕采用安全氣囊以及氣囊懸掛系統。這兩款車型的駕駛室布局都具有歐洲風格,，其中一款區(qū)別于國內的帶臥鋪格局,，是一排座椅，無臥鋪,，更適合歐洲用戶的駕駛習慣,。
星凱馬系列是華菱與國際領先研發(fā)機構聯合打造的高端重卡，主要目標市場是海外市場和國內沿海等高端市場,。該產品技術基于歐洲重卡平臺,，符合歐美發(fā)達國家的技術標準，特別是在安全性,、舒適性,、操控性、底盤系統和電器系統等方面都實現了全面的技術升級,。
展會上,，華菱星凱馬以其霸氣的外觀、精美的內飾、精湛的制造工藝吸引了大批的專業(yè)觀眾,，很多來自中東和非洲的客戶表達出了購車的意愿,，甚至有客戶想要現場訂車。歐洲本土的重卡車制造商的技術及銷售人員也來到了華菱的展臺,，近距離感受這個來自中國的重卡高端品牌,。星凱馬的出現徹底改變了中國重卡低端的產品形象。華菱的再次參展,，不僅在歐洲造成了重要的影響,，也給國內汽車行業(yè)帶來了巨大影響，讓每一位參觀車展的中國人都感到揚眉吐氣,，激起了他們強烈的民族自豪感,。
2012年，華菱第三次參展,。這一次,，除了第二代產品星凱馬外(一臺牽引車和一臺自卸車),，另一款發(fā)動機產品引起了行業(yè)和媒體的種種猜測,。華菱對外發(fā)布的圖片上這款產品也被刻意“隱”去，華菱對外的新聞稿上也只字未提,。有人大膽預測那一定是華菱自主研發(fā)的發(fā)動機,。的確，那就是華菱自主開發(fā)的發(fā)動機,，因為時機不成熟,，所以當時沒有在國內公布，只給國外的參觀者作了簡單的介紹,。而后,，這款發(fā)動機在稍后的上海寶馬展上正式發(fā)布。
發(fā)動機的開發(fā)成功對華菱來說意義非凡,，這標志著華菱掌握了汽車核心技術,，標志著華菱真正進入了汽車制造領域。這是一款高端大馬力重型發(fā)動機,，具有完全自主知識產權,，對中國商用車行業(yè)來說，同樣意義重大,。
華菱星馬技術總監(jiān)王延安在接受媒體采訪時說：“華菱每次參展,，都帶去了最新的產品和技術成果，不僅體現了我們‘定義重卡新標準’的造車理念,，更體現了中國商用車產品的不斷改進和技術的不斷創(chuàng)新,。本次參展，對于改善中國商用車產品的形象,，向世界展示中國新技術和產品成果,，起到了非常好的效果,。”
2006年到2012年,，四次參展,，華菱一步一個腳印，從日系技術到歐系技術再到自己自主開發(fā),，從第一代產品到第二代產品,，從整車到核心零部件，華菱走出了中國商用車技術快速進步的發(fā)展軌跡,。
