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據(jù)國際著名咨詢機構(gòu)克拉克松統(tǒng)計,，2014年8月,，中國船廠新接訂單28艘，總計31.4萬CGT(修正總噸),，環(huán)比下降了74.1%,，同比下降了81.2%。業(yè)內(nèi)人士表示,，我國造船業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩,，隨著國家對造船行業(yè)門檻提高，信貸,、稅收等政策措施出臺,，造船業(yè)已開啟新一輪洗牌。
受航運持續(xù)低迷的影響,，全球范圍內(nèi)的船企新接訂單都在下降,，但是我國船企新接訂單下降的時間來得早、下降力度也大,。今年1至3月,，全球船企接單業(yè)績同比增長，除了6月以外相比去年同期都有所下降,。從去年12月至今年8月,，我國接單量一直呈下降趨勢。2014年前8月,，中國船廠新接單量為1180.8萬CGT,，同比下降了14.5%。
Intermodal Research & Valuations最近的研究報告表示,，目前運費水平保持不變,，而對于船東來說，新船價依然高,，導(dǎo)致新船訂單量持續(xù)大幅下降,。報告稱，上個月,，散貨船,、油輪、集裝箱船以及液化氣船等4大主要船舶訂單量大幅下降,，新船市場的放緩趨勢仍將持續(xù)一段時間,。
當(dāng)前，全球航運市場持續(xù)低迷,，船東接船積極性不高,；新船價格處于歷史低位，首期預(yù)付款比例不高,；不少企業(yè)融資保函困難,，影響交船進(jìn)度,，造成新接訂單丟失；一些船廠船臺,、船塢等大型專用設(shè)施轉(zhuǎn)型困難,。交船難,、融資難,、盈利難、轉(zhuǎn)型難正困擾著造船企業(yè)尤其是中小船企,，造船業(yè)新一輪洗牌已經(jīng)發(fā)生,。
一位民營船廠負(fù)責(zé)人對記者表示，現(xiàn)在船企倒閉潮很厲害,，全球造船能力過剩的問題十分突出,，預(yù)計未來將有三分之一的船企會被淘汰。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,，今年上半年全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)有1485家,，其中包括船舶制造企業(yè)、船舶配套企業(yè),、船舶修理企業(yè),。近一年來，造船業(yè)已經(jīng)化解5萬噸以上船舶制造產(chǎn)能共約1000萬載重噸,。2013年的統(tǒng)計結(jié)果是1664家,，中小企業(yè)1541家，其中船舶制造中小企業(yè)717家,。
截至目前,，按造船國家來看，中國的訂單量占全部的46%,、日本占20%,、韓國占13%。我國雖然是造船大國,，但還不是造船強國,，這突出表現(xiàn)在高附加值船舶方面。以LNGC(液化天然氣船)船為例,，它是造船業(yè)技術(shù)含量最高的領(lǐng)域,。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在2000年至2013年3月,，全球共有285艘LNGC船下水,，其中203艘為韓國制造，而中國企業(yè)僅制造了14艘,。另外,，鉆井船領(lǐng)域也是韓國企業(yè)獨霸天下,，三星重工手握124億美元的鉆井船訂單，而中國至今沒有一家企業(yè)具備鉆井船制造技術(shù),。在前景被看好的海洋工程領(lǐng)域,，2005年至2013年3月，全球海上平臺訂單金額為1400億美元,，其中韓國企業(yè)占55%,，而中國企業(yè)僅占有7%。
近期,，關(guān)于化解造船產(chǎn)能過剩的利好政策頻出,。8月中旬，全國政協(xié)主席俞正聲主持召開主席辦公會議,，研究重點提案辦理工作,，聽取關(guān)于“發(fā)揮市場決定性作用，化解造船產(chǎn)能過剩,，促進(jìn)海工產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展”重點提案辦理落實情況的匯報,。會議指出，這是全國政協(xié)第一次以主席辦公會議的形式研究重點提案辦理工作,，要進(jìn)一步推動落實國務(wù)院關(guān)于化解產(chǎn)能嚴(yán)重過剩矛盾的要求,，采用信貸、稅收等政策措施,，支持優(yōu)質(zhì)企業(yè)發(fā)展,，促進(jìn)過剩產(chǎn)能退出，引導(dǎo)扶持企業(yè)積極開展海洋工程裝備科技研發(fā),，提升自主創(chuàng)新能力,。
9月初，工信部發(fā)布了第一批51家符合《船舶行業(yè)規(guī)范條件》的船廠名單,，也就是所謂的“白名單”,。業(yè)內(nèi)人士表示，制定白名單的目的是引導(dǎo)資源配置流向優(yōu)質(zhì)企業(yè),，銀行信貸和政府補貼,，都將向入圍船廠傾斜，而未入圍的中小企業(yè)將面臨融資枯竭和得不到政府扶持的困境,。
中國船舶工業(yè)協(xié)會相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,，今后一段時期，船舶行業(yè)正處于優(yōu)勝劣汰的洗牌階段,，有的企業(yè)越做越活,，有的企業(yè)不可避免地會被市場淘汰，金融方面對船廠會采取區(qū)別對待、有扶有控,，加大對骨干船舶企業(yè)支持力度,。
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