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為完成到2015年年底基本實現全國ETC聯網這一既定目標,，交通部要求相關部門立下“軍令狀”。各地對ETC聯網展開運動式推進,，這成為供應商的一場盛宴,。ETC設備廠家形成價格聯盟，相關產品價格被哄抬,，比如一個讀頭(RSU)價格原來為4萬元左右,，現在竟被賣到10萬元，相關產品價格哄抬后增加的財政投資或達30億元,，對此地方交通廳叫苦不迭,。
加快ETC應用推廣被列為交通運輸部2014年8項重點工作之一。按照交通部的計劃,，到2015年年底基本實現全國ETC聯網,，主線收費站ETC覆蓋率達到100%，全國ETC用戶數量達到2000萬,。當前ETC聯網工作大力推進,，交通部要求各相關部門形成合力、協(xié)同推進,，立下“軍令狀”,，確保今年年底實現14個省份聯網、明年底實現全國基本聯網,。
在各地大干快上之時,，吉林省交通廳日前對吉林省高速公路國標ETC全國聯網改造項目預算方案提出質疑,。這份由北京交科公路勘查設計研究院有限公司編制的設計預算中，吉林省高管局,、吉高集團,、長春繞城高速的ETC聯網改造總預算超過1億元，加上結算中心與運營管理中心的預算高達1.5億元,�,！督洕鷧⒖紙蟆酚浾呖吹降募呒瘓FETC改造預算方案顯示，讀頭的單價是10.9萬元,，ETC車道指示標志5.2萬元,，高速自動欄桿(單開式)單價3.3萬元，高速自動欄桿(雙開式)單價7.8萬元,，吉高集團30個車道ETC改造預算高達1100萬元,，單個車道改造成本達38萬元。
“這份預算價格高得離譜,，去年讀頭的單價是4萬元左右,，高速自動欄桿(單開式)單價是1萬元左右，高速自動欄桿(雙開式)單價是3萬多元,，一個ETC車道設備加施工費用也就20多萬元,。”消息人士表示,，吉林省原來用RFID技術實現電子不停車收費,，把全省200多個車道做下來才4000萬元，現在僅升級改造就要花費1億元,，這是不正常的,。
目前,，全國有超過20家企業(yè)生產ETC關鍵設備,，僅RSU產品就有100多款，產品供應充足,。那么吉林省ETC聯網改造項目預算為何如此之高,？據《經濟參考報》記者了解，由于交通部公路科學研究院負責ETC產品入網檢測,、認證,，大多數交通廳把編制ETC聯網項目預算的工作交給北京交科公路勘查設計研究院有限公司，它是交通運輸部公路科學研究院的全資企業(yè),，在編制預算時除了依據相關工程預算造價規(guī)定,，ETC相關設備主要依據廠家提供的參考價，而設備廠家形成價格聯盟,，哄抬產品報價,。
“吉林省的ETC聯網投資預算還不是最高的,，有的地方僅一個讀頭的價格就能達到27萬元，這不排除設計單位做高預算的可能性,�,！毕⑷耸勘硎荆捎诖笠�(guī)模的推廣,、采購,，ETC產品價格本來可以降低1/3，現在卻增加一倍,。
上述消息人士表示,，目前全國高速公路里程11.4萬公里，按平均每17公里1個收費站來算,，共6700個收費站,，每個收費站一進一出兩個ETC車道，全國需建ETC車道1.3萬個,，目前已建成6000多個ETC車道,，到明年底還需建設6000多個ETC車道，按照20萬元的合理造價來算,，需投資12億元,，而按照目前40萬元的造價來算，還需投資24億元,，這造成了財政資金的浪費,。
另外，車主車上所貼電子標簽(OBU)的成本價是75元,，現在批發(fā)價都在250元以上,，到用戶手里價格變成380元，由于供應商達成價格聯盟形成壟斷,，OBU的價格一直降不下來,，形成暴利。按照OBU單價200元來匡算,，目前全國ETC用戶1000萬,，交通部要求明年全國ETC用戶數量達到2000萬，如此一來,，僅OBU一項就需要多支付20億元,。
造價飆漲給地方造成了很大的財政壓力，特別是西部省份,，因車流量少,，高速公路本身就虧損嚴重，ETC聯網增加的投資如何落實成為擺在面前的一道難題,。預算高,、產品價格高是地方交通廳叫苦的一個方面,。專家表示，在招投標的時候,，目前普遍實行合理最低價評標,，這就會出現大量圍標現象，這種成本浪費是公共財政最大的黑洞,。
“吉林省ETC改造預算是1.5億元,，某個公司報價7000萬元，雖然是最低價,，但是它不會中標,，因為評標時會去掉最高價和最低價，然后計算投標人的投標均價,，誰接近均價誰中標,。”上述專家表示,，這對于有競爭力的企業(yè)是不公平的,，也造成了財政資金的浪費，建議在保證投標人的資質,、資金情況下,，采取最低價評標的辦法，對于一些關鍵設備可以采取單獨招標,。
國家行政學院教授張孝德向《經濟參考報》記者表示,，由于大規(guī)模批量采購，產品價格應該變低,，這是常識,，ETC聯網成本加倍的現象值得反思，政府部門的一些相關公司,，本來應該實現公益目的,，卻成為利益集團，壟斷經營,，造成財政資金的浪費,，這是應該警惕的,。
