“中國是世界上最適合推廣新能源汽車的國家,，中國車企要把握機(jī)遇,，造出接地氣的產(chǎn)品來,�,！痹�9月6日舉行的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇上,，比亞迪股份有限公司(下稱比亞迪)董事長兼總裁王傳福接受記者專訪時(shí)如是說。
2014年被稱為中國新能源車的元年,，在持續(xù)推進(jìn)的公務(wù)車改革,、新能源汽車補(bǔ)貼與推廣等利好政策讓新能源汽車銷量上升的同時(shí)，自主品牌傳統(tǒng)燃油車市場份額卻一降再降,。在中國汽車向上突圍的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上,，被譽(yù)為中國新能源“急先鋒”的比亞迪如何在蹺蹺板上跳舞？
私家車市場“雙模車”更接地氣
5月24日,，習(xí)近平主席在考察上海汽車集團(tuán)股份有限公司時(shí)明確指出,，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路,。
“所謂必由之路，就是唯一的一條路,�,！蓖鮽鞲Ｏ蛴浾弑硎荆袊仨毚罅Πl(fā)展新能源汽車,。
然而,，目前業(yè)界就我國新能源汽車的發(fā)展路徑存在分歧。有人認(rèn)為,，中國應(yīng)該一步到位直接進(jìn)軍純電動(dòng)車(動(dòng)力蓄電池提供電力驅(qū)動(dòng)),；而另一些人則認(rèn)為搭載混合動(dòng)力(包括插電式混合動(dòng)力和普通混合動(dòng)力)的雙模電動(dòng)車才是新能源汽車發(fā)展的正確方向。
王傳福表示,，私家車市場與公共交通市場情況不同，不能“胡子眉毛一把抓”,。在私家車市場,，雙模電動(dòng)車最適合我國消費(fèi)者。在充電站等配套設(shè)施不完善的情況下,，只有打消中國消費(fèi)者的“里程憂慮”才能獲得市場的追捧,。
“加油站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)用了20年的時(shí)間，同樣,，充電站建設(shè)也不是一天兩天能夠建成的,。這種情況下最好使用雙模電動(dòng)車，在城市短途可以用電,，長途可以用油,。”王傳福稱,，雙模車環(huán)保且經(jīng)濟(jì),，曾經(jīng)有“秦”的車主開出了“77天不加油，半年只用一箱油”的成績,。
在比亞迪的雙模電動(dòng)車中,，“秦”是最為成功的一款，標(biāo)價(jià)為20.98萬元,。在一些限牌的城市,，“秦”不僅可以輕松上牌，還可以享受高額補(bǔ)貼(6萬元左右),，一上市就遭到“瘋搶”,。數(shù)據(jù)顯示，在2013年12月推出的“秦”在2014年上半年總銷量達(dá)6599輛,。這個(gè)銷量跟傳統(tǒng)燃油汽車比起來并不起眼,，但卻幾乎趕上過去5年比亞迪電動(dòng)車銷量的總和,。
“現(xiàn)在主要是產(chǎn)能跟不上，不能滿足市場熱情,，目前我們正在抓緊時(shí)間擴(kuò)大產(chǎn)能,。”王傳福坦言,，比亞迪低估了“秦”的市場表現(xiàn),，存在決策失誤。據(jù)悉,，一款命名為“唐”的雙模電動(dòng)SUV也將在今年年底前上市,，而“漢”和“明”也將陸續(xù)推出。
公共交通電動(dòng)車年銷售或達(dá)百億
在公共交通領(lǐng)域,，比亞迪也在加速發(fā)力,，但策略與私家車市場截然不同。
比亞迪提供的數(shù)據(jù)顯示,，在城市公共交通領(lǐng)域的公交車和出租車,，其污染物排放占據(jù)了汽車總排放的1／3，但是數(shù)量卻只有汽車總量的1.7%,�,！肮步煌I(lǐng)域非常適合推廣純電動(dòng)車�,！蓖鮽鞲Ｏ蛴浾弑硎�,，城市公共交通用車有著相對固定的路線和區(qū)域，充電問題容易解決,，政府可以大力推動(dòng),。
“比亞迪是新能源汽車政策的倡導(dǎo)者，也是政策的受益者,�,！蓖鮽鞲１硎荆衲暌詠硎芟盗欣谜咄苿�(dòng),，比亞迪純電動(dòng)大巴已經(jīng)進(jìn)入收獲期,。他透露，售價(jià)為200萬元的比亞迪純電動(dòng)大巴K9在2014年全年訂單數(shù)達(dá)5000輛,，預(yù)計(jì)銷售額將達(dá)100億元,。
目前，K9已經(jīng)遠(yuǎn)銷美國,、巴西和以色列等國,。而在國內(nèi)，比亞迪也迎來了重要的合作伙伴,。9月3日,，廣汽集團(tuán)與比亞迪公司合資成立的廣州廣汽比亞迪新能源客車有限公司奠基,，該廠總投資30億元，以生產(chǎn)新能源客車為主,。
有評論指出,，廣汽集團(tuán)在新能源領(lǐng)域努力多年終不見起色，此次合作是廣汽集團(tuán)搭比亞迪“便車”的第一步,，未來雙方還可能在乘用車領(lǐng)域繼續(xù)合作,。
比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛曾公開表示，上半年比亞迪新能源車的總銷售額同比增長6倍,。
“新能源汽車的春天來了,，夏天還會遠(yuǎn)嗎？”王傳福預(yù)言,，中國新能源汽車發(fā)展的速度肯定要比互聯(lián)網(wǎng)和電商快,，兩年內(nèi)，新能源車必將高速增長,，對于少數(shù)企業(yè)來說,，這種增長可能是爆發(fā)式、井噴式的,。
在出租車領(lǐng)域，比亞迪的純電動(dòng)出租車e6也打開了局面,。
布局“8＋4”,，希望和特斯拉一起“抬轎子”
頭頂光環(huán)的王傳福似乎并沒有停下來的意思。他告訴記者,，“8＋4”戰(zhàn)略將成為比亞迪未來幾年新的增長點(diǎn),。
比亞迪的“8＋4”戰(zhàn)略，是除了繼續(xù)保持在電動(dòng)車核心技術(shù)電池,、電機(jī),、電控方面的優(yōu)勢外，還將發(fā)展出租車,、公交車,、私家車、環(huán)衛(wèi)車,、旅游車,、城市建筑用車、物流車和公務(wù)車這八大領(lǐng)域的新能源汽車,，而在倉庫,、礦山、港口碼頭,、機(jī)場四個(gè)特殊場所,，比亞迪還將有針對性地發(fā)展新能源叉車,、貨車、擺渡車等,。
“解決城市PM2.5需要首先解決城市的尾氣,。城市尾氣排放三分之一來自公共交通，三分之一來自私家車,，另外三分之一就是各種物流車和單位用車,。”王傳福說,，環(huán)境問題和能源問題是比亞迪的機(jī)遇,，比亞迪要在專業(yè)領(lǐng)域里把電動(dòng)化進(jìn)行到底。
“1升油7塊5,，3度電1塊8,，干的活兒卻是一樣的，這是革命,，3度電要革1升油的命,。”王傳福說,。
王傳福的“電動(dòng)王國”遠(yuǎn)不止這些,。為了能讓自身在汽車領(lǐng)域走得更快，比亞迪和戴姆勒奔馳聯(lián)合成立了深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司,，并推出了主打高端,、對標(biāo)特斯拉的“騰勢”品牌。
說到騰勢,，王傳福滿臉自豪,，“我們國家?guī)缀跛械暮腺Y汽車企業(yè)都是用市場換技術(shù)，而比亞迪和戴姆勒是國內(nèi)第一例用技術(shù)換技術(shù)的企業(yè),，比亞迪用電池,、電機(jī)、電控這些核心技術(shù),，奔馳用它120年的造車經(jīng)驗(yàn),，技術(shù)對技術(shù)進(jìn)行合作�,！睋�(jù)了解,，目前王傳福的座駕正是騰勢。
此前,，提到騰勢,，王傳福就“死掐”特斯拉。不過這次，王傳福并沒有放出“比亞迪分分鐘可造特斯拉”這樣的狠話刺激對手,。
“特斯拉是豪華車,，車價(jià)很高，定位為家庭第二輛,、第三輛車,，而比亞迪的新能源車更多的是定位為家庭第一輛車，符合中國國情�,，F(xiàn)在比亞迪和特斯拉沒有競爭,。比亞迪需要和特斯拉一起抬轎子。一個(gè)人抬不起轎子,，人多了才可以把轎子抬起來,，成行成市�,！�
王傳福說,。
傳統(tǒng)燃油車銷量下滑，比亞迪被質(zhì)疑靠補(bǔ)貼過日子
雖然新能源汽車發(fā)展勢頭喜人,，但包括王傳福在內(nèi)的每個(gè)汽車人都非常清楚,，中國汽車市場的現(xiàn)狀只能用“喜憂參半”來形容。
記者從中國汽車工業(yè)協(xié)會獲悉,，8月份自主品牌乘用車市場份額同比 “十二連降”,，其中，轎車市場份額跌至20%,，創(chuàng)2009年以來月度新低,。
“合資品牌價(jià)格進(jìn)一步下探，本來10萬以上的合資品牌車最低下探到6萬,，有些合資品牌甚至打出了3.98萬的價(jià)格�,！蓖鮽鞲Ｏ蛴浾弑硎�,，自主品牌傳統(tǒng)燃油車正處于一個(gè)非常不利的位置。
對比亞迪來說,，該問題尤為突出,。售價(jià)7萬～9萬元的速銳曾是比亞迪的明星車型，去年12月還保持月銷萬輛的水平,，今年卻一路下滑,，整個(gè)7月，速銳只賣出3445輛,。
銷量下滑的背后,，是比亞迪自身暴露出的種種不足。
在一些消費(fèi)者眼里,，比亞迪汽車是“小姐的身子丫鬟的命”,，很多技術(shù)配置堪比超豪華汽車,，而品牌塑造和細(xì)節(jié)處理上卻“屌絲味濃厚”。在“秦”推出之前,，比亞迪汽車的設(shè)計(jì)很多都在模仿豐田和雷克薩斯車型,。在注重外形和品牌的中國市場，比亞迪似乎“南轅北轍”,。
一位比亞迪4S店的工作人員向記者表示,，消費(fèi)者對于比亞迪品牌、造型和內(nèi)飾都有很大看法,，“比亞迪車標(biāo)太普通,，不精致，BYD三個(gè)字母,，在方言里總感覺像是罵人的話”,。
此外，比亞迪的盈利能力也一直飽受爭議,。
王傳福對記者表示,，為了增加電動(dòng)汽車對消費(fèi)者的吸引力，中國政府正在考慮征收新的燃油稅,�,！邦I(lǐng)導(dǎo)來比亞迪調(diào)研時(shí)不止一次提到，要取之于燃油車,，用之于電動(dòng)車,。很多城市為抑制車輛過快增長，用了各種各樣的手段,，如限購,、限行，但是很少考慮使用市場的手段,，比如在燃油稅上加一點(diǎn)錢,，平均下來可能就是幾毛錢的事情，但能解決大問題,�,！蓖鮽鞲Ｕf。
對此,，一位不愿具名的汽車評論人士告訴記者,，王傳福此言是為了獲得國家更多的補(bǔ)貼，比亞迪這些年就是靠補(bǔ)貼過日子,。
比亞迪半年報(bào)顯示,，公司上半年凈利潤3.6億元，扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤僅為9346.6萬元，而計(jì)入當(dāng)期損益的政府補(bǔ)助高達(dá)3.28億元,。公司業(yè)績對政府補(bǔ)助的依賴不言而喻,。
