田頭賤,，菜場里卻不跟著跌,，那么,，這中間到底誰在賺錢,？請看本報記者一車菜從壽光日頭到南京攤頭的全追蹤
4月16日，濟南一個叫韓進的普通菜農(nóng),，面對遍地賣不出去的蔬菜,，選擇在臥室上吊自殺。這一起悲劇迅速讓“菜賤傷農(nóng)”的話題為全國所關(guān)注,，而同時,，城市里吃菜的老百姓卻并未感受到菜價的暴跌。一時間,，專家學者眾說紛紜,，新聞媒體也紛紛出動，探尋“田頭賤,，攤頭不賤”這個奇怪現(xiàn)象背后的東西,。很快，“流通環(huán)節(jié)出了問題”成為暫時的共識,。商務部也出臺13條措施,，其中大部分都旨在壓縮流通環(huán)節(jié)的成本。那么,，被空前關(guān)注的“流通環(huán)節(jié)”,，真實的生態(tài)如何？
山東壽光,，這個小城在其他任何的領(lǐng)域都默默無聞,，但就是這個小城，卻是“全國最大蔬菜產(chǎn)銷基地”,，是全國最大的蔬菜基地和蔬菜集散中心,。南京大部分的“外來菜”，都來自這個魯北小城,。連日來,，本報記者在壽光進行了深度采訪，從壽光的蔬菜大棚開始,，追蹤銷往南京的壽光蔬菜,，從地里采摘、當?shù)厥召�,、運輸環(huán)節(jié)直到進入南京農(nóng)貿(mào)批發(fā)中心再至菜市場，力圖再現(xiàn)一棵菜從田頭到餐桌的真實“流通成本”,。
4月29日 壽光何家村
主角：山東菜農(nóng)和合作社收菜人
他們的話：每天拉5萬斤菜去南京,，不超載,？那么行嗎
4月29日，早上三四點鐘的光景,，壽光市稻田鎮(zhèn)何家村村民何永昌就起床了,。隨后他就和家人一起，開始在自家的種菜大棚里忙活起來,，采摘油瓜和小黃瓜,，這也是他目前種的兩種蔬菜。
何家有四個大棚,，最大的一個有170米長,，眼下是油瓜和小黃瓜上市的高峰，清早采摘的活兒并不輕,。忙活兩個多小時,，采摘下來成筐的小黃瓜和油瓜都裝上了兒子的大三輪。三輪突突開向村口：那里,，有一個“壽光市齊潤蔬菜專業(yè)合作社”,，這就是收購蔬菜的第一道口。
很快,，合作社到了,。社里的收菜老板何金峰帶著笑臉迎上前來，驗菜,，議價,，付錢，卸貨,，一切都按部就班,。
“小黃瓜收購價今天是1塊9，油瓜今天是2塊錢”,，何金峰告訴身邊的記者,。他說，小黃瓜前一陣收購價最高要到2塊7,，跌了將近一塊錢了,，油瓜這兩天也跌了，前幾天能3塊錢一斤收的,�,！斑@種油瓜主要是出口俄羅斯，五一邊境口岸會閉關(guān)幾天,，貨有點積壓,，價格隨即就下來了�,！�
齊潤蔬菜專業(yè)合作社成立于2008年,，四位大股東齊俊堂,、趙祥興、何玉峰,、何金峰,，都是何家村和鄰近的趙家村人。他們做蔬菜收購,、批發(fā)這行已經(jīng)十來年了,，主要的市場就是南京，每天下午三時,，一輛裝載25噸壽光蔬菜的大貨車,，必定準時從他們合作社的停車場發(fā)車，駛向南京,。
何家村和趙家村的不少種植大戶,，自然都成了齊潤合作社的成員，就是稻田鎮(zhèn)一些偏遠的村子,，也有不少菜農(nóng)加入了他們社,，現(xiàn)在他們合作社總共有八九十個種植大戶加盟，每天采購五萬斤菜不成問題,。
四個大股東中,，齊俊堂和何玉峰蹲守南京，從以前的白云亭市場到現(xiàn)在的江寧眾彩市場,，一直如此,。壽光那邊，何金峰每天負責接待上門送菜來的菜農(nóng),，趙祥興則每天清早四點開始,，就到較遠的村子去收菜，驗菜議價后運回合作社里,。他甚至在那些村里設了代收點,，請代收點的村民負責把菜收來，他付百把元一天的管理費給對方,，確保收購渠道的暢通,。
早上9點多的時候，一輛魯V55289的大貨車開到了合作社門口,，已經(jīng)收來的五萬斤菜開始裝車了,。何金峰在邊上清點：“西紅柿，6000斤,；絲瓜,，8000斤；小黃瓜，8000斤,；茄子,，8000斤；西葫蘆,，3000斤……”當天這些菜對菜農(nóng)的收購價分別是，西紅柿2.1元,，絲瓜2.6元,，小黃瓜1.9元，茄子1.5元,，西葫蘆0.55元,。
下午四點，自重14噸的魯V55289,，裝上了26
噸多的菜,，收下合作社給的4500塊錢運輸費，以40噸重的整車重量,，駛出何家村,。“超載,？那是沒辦法的事,，超這么多，都難賺錢,�,！饼R潤的人告訴記者。而這4500塊錢運輸費,，司機也是不賺的,。“但我們沒法給更多了,，再給多,，就要壓低收購價，農(nóng)民會不干的,�,！�
4月29-30日 壽光-南京
主角：運輸車主張萬勝
他的話：光運菜肯定虧。有國家政策,，沒有亂罰款也虧
魯V55289的車主叫張萬勝,。張萬勝雇了一個司機，兩人輪換著開,。從壽光到南京,，700公里左右的路程，因為車子重，每小時只能開60公里,，開到南京,，一般要跑12個小時。
張萬勝跑蔬菜運輸有四五年了,，一直在齊潤合作社這邊拉菜,。車子一上路，張萬勝就跟記者算收支賬,，“齊潤付我4500塊錢運輸費用,，”張萬勝掰著手指頭，“我要付油費,，路費,，罰款，雇人的費用……”
記者詳細替他記錄著：“油費一直在漲,，來回油費現(xiàn)在要3600元,，”張萬勝說，從壽光出發(fā)到南京,，山東境內(nèi)的路段一般不走高速,，進江蘇后從蘇魯交界處一直到寧連高速，全程都走高速到南京,。他載重40噸的車屬于超載,，進南京前車子稱重后，要付超重費用,，“像我這個車,，江蘇限定32噸以上屬于超載，我們車每次都肯定要超載的,，單程過來1100塊的路費是少不掉的,，這次共收了1150元。就這樣,，4500塊就沒了,。”張萬勝說,，
記者問他,，有司機反映路上黑罰款很多，還有的地方不執(zhí)行國家“生鮮車免路橋費”的政策,，有沒有這回事,？張萬勝的說法是：有的地方是這樣，但江蘇境內(nèi)是比較正規(guī)的：
“(亂罰款,，不執(zhí)行國家政策)都沒有,。要不然還能走,？江蘇就是查超載嚴。我們這樣的車是一定要超載的,，這1000多塊的過路費用都是超載的,，我甘心付�,！�
而如果不超載,，除去他這輛車的自重，一次只能裝18噸菜,，“那賠得更多,，錢往水里扔了�,！�
張萬勝最大的苦惱是，盡管油價一直在漲,，但齊潤合作社給他的4500元一趟的運輸費,，一年來都沒有漲過。不過這位樸實的司機表示“理解”：“我知道拉海南菜的車,，運費最近從1.1萬都漲到2萬了,，但我沒漲，他們合作社壓力也大,�,！�
5萬斤菜4500元的運費，一斤菜的運費是9分錢,。實際上是不止這么多的,，但是張萬勝說，多出來的自己想辦法消化,，運費里面不加成本了,。
張萬勝的“辦法”就是到了南京，菜拉完后,，不能空車返回山東,。保本和“賺一點”的關(guān)鍵，就是再配貨運回山東,。
4月30日凌晨4點,，經(jīng)過連續(xù)12個小時的行駛，魯V55289開進了江寧眾彩市場,，停在了齊俊堂的B356攤位上,。張萬勝光著上身，和另一位司機吃上了出發(fā)以來的第一頓熱飯——一碗餃子,。當天下午菜賣完后,，他就可以將車開走，去仙林配貨，運一些別的貨回山東,，“回去一般裝個十來噸貨,，沒有超重的費用，也不走高速了,，500塊錢的過路費就夠了,，算下來賺1000塊吧�,！�
魯V55289這一趟來回,，張萬勝花去5200元的油費、路費,，來時沒有碰上罰款,，雇的那位司機，他每個月付出3000元的費用,，一個月來回跑五趟,，劃下來每趟雇司機的費用是600元，一趟下來總支出5800元,。齊潤給的運輸費其實不夠他的油費路費的,，加上配貨回山東的運輸費用2300元左右，張萬勝最后算是賺到了1000元,�,！耙粋�月5趟，賺5000塊,。這其實也就是我自己開車的工資,，還不算食宿和車的折舊�,！睆埧嘈α艘幌�,。
張萬勝現(xiàn)在還有的賺一點，這一趟1000塊錢的利潤驅(qū)使著他還在繼續(xù)拉菜,。如果油價再漲一漲,，再加上其他一些工錢啊，食宿價格等等因素,，這1000塊錢的利潤,，又能維持多久？再漲下去,，要么菜價得漲,，要么張萬勝就不干運菜這行了。
4月30日晨 南京眾彩市場
主角：南京批發(fā)負責人劉俊堂
他的話：每天要交進門費,，我們做得大的,，也只能勉強支撐
凌晨4點天還黑黑的時候,，張萬勝的運菜車一到位于江寧的眾彩市場。眾彩市場又名南京農(nóng)副產(chǎn)品物流中心,，是南京最大的農(nóng)副產(chǎn)品交易中心,，取代了南京人曾經(jīng)熟悉的白云亭。
車到市場,，車主張萬勝的活暫時告一段落,，等候著接車的齊俊堂忙開了。齊俊堂是2009年5月1日首批進駐眾彩市場的經(jīng)營大戶之一,，每年他們的齊潤蔬菜專業(yè)合作社都會向南京發(fā)送400多車的蔬菜,，除了從壽光每天向南京發(fā)一車當?shù)夭酥猓磕晗奶斓臅r候,，他們還會到內(nèi)蒙古收芹菜,，三個月內(nèi)每天也向南京發(fā)一車菜。
車子要開進齊俊堂的B356攤位,，進門時要向市場交進門費,。4月8日起，這筆費用一夜間漲了,，像齊俊堂經(jīng)營的黃瓜、西紅柿等品種,，一噸菜的進門費從30元提至60元,。25噸菜原先進門要交750元，現(xiàn)在則是1500元,。
魯V55289在市場門口稱重,，40.6噸！除去車重14噸外,，菜有26.6噸,，也就是5萬多斤。齊俊堂掏出一把鈔票,，仔細地數(shù)出1596元,。付了進門費，車子領(lǐng)進門,。
“就不說8萬塊一年的攤位費,。一趟5萬斤菜要交1500元的進門費，分攤到每斤菜上,，就是3分錢,，其中1分5厘錢是4月8日起剛漲上的，有沒有,？”齊俊堂有點郁悶,，“市場收的這個費用,，我們怎么消化？肯定還是要漲到批發(fā)價上去的嘛,！”
比如車上剛到的小黃瓜,，在壽光何家村菜農(nóng)手上收的價是1.9元/斤。加上運輸成本和市場經(jīng)營成本,，必須賣到2元/斤以上才能保本,。但現(xiàn)在的批發(fā)行情就是
1.9元/斤！小黃瓜上是虧定了,，只好在其他地方補,。好在西紅柿稍好一點，收來2.1元/斤不到一點,，批發(fā)價是2.2元/斤,。南京市商務局4月29日發(fā)布的信息表明，山西路和進香河菜場的西紅柿當天的價錢是2.5元/斤,。
齊俊堂向記者翻開了他手中的賬本,，里面有最近一段時間他的盈虧記錄：“4月29日一車菜，毛利2205元,；28日,，3096元；27日,，虧2100元,；25和26日，毛利都是400元,；22,、23、24三天,，分別虧
3800元,、1900元、3460元……”一車十萬元的貨,，只賺400元毛利的話,，毛利率只有0.4%，齊俊堂無奈地搖了搖頭,，一周下來,，賬本上的數(shù)目是：虧損5000多。
收支相抵有虧有賺看行情,，但每天的開支都是剛性的,，除了進門費和攤位費這些要交給市場的費用外，齊俊堂請了十個人幫著照料攤位,、卸貨,、發(fā)貨,，這十個人的吃喝拉撒他都得管，每個人每月工資1000多,，在江寧租房一年要兩萬多,，每天三餐共300元，交通費用七八十元……
早上5多來鐘,，已經(jīng)陸陸續(xù)續(xù)有人來的攤位上拿菜了,。齊俊堂的壽光菜在市場里頗有名氣，他甚至注冊了“齊潤”的蔬菜品牌,，因為質(zhì)量好,，固定客戶很多。每箱菜的外包裝盒上,，他都留有自己的手機號,，如遇到質(zhì)量問題可以退換�,！坝腥藭貌藖硗�,，畢竟總有些損耗的，這一塊也是成本呵,�,！币话闱闆r下，這一車五萬斤的菜,，到中午時候也都賣得差不多了,。齊潤還是南京天豐蔬菜的合作伙伴，“每天要給天豐供一萬多斤菜,，他們是蘇果的供應商”，和天豐合作,，讓齊潤的量走得挺快,。
這樣的苦惱并非是齊俊堂他們獨有。因為做得比較大,，齊俊堂他們現(xiàn)在還“支撐得下去”,。他說，一些感覺快撐不住的經(jīng)營戶,，都已經(jīng)準備“逃離”眾彩市場了,。
在進駐眾彩這之前，齊俊堂在白云亭市場賣菜有十來年了,。他很懷念那段賣菜的時光,，“離城區(qū)近啊，而且一年也就1萬5的攤位費用,，沒有現(xiàn)在的進門費,，那時賣菜的壓力不算大,。”對比現(xiàn)在一年8萬元的攤位費,，再加上每天接車還要按噸再交進門費……
4月30日上午 眾彩市場
在市場里做海南長豆批發(fā)的汪女士,，剛從海南運來20噸長豆，長豆運輸都要用冰塊來降溫保鮮,，這車長豆用了十噸冰塊,，收進門費時，冰塊的分量一并計重,，總重按30噸計,。汪女士搖頭說：“等于冰塊進門也要收60元一噸的進門費呢，十噸冰就是600,，這冰又不賣錢,，進來也就扔了，化了,，但還得為它付錢”,。
B358攤位的南京人焦長文，在市場里算是絕對大戶,，每天要從外地拉三大車菜來,。和記者說話的空當，他拿著一把錢,，準備去接下一輛車了,，“30噸菜呢，這車菜是按40元一噸算的,，要付1200,。”
市場里賣白蘿卜的李忠信,，昨天一早就開始甩賣了,。“白蘿卜,，十元一包,！”的字樣，在攤位前格外醒目,。一包白蘿卜70斤,，劃下來，1毛4分錢一斤,。這情景,，讓對面賣胡蘿卜的福建商戶陳本軍看了直嘆氣，他的胡蘿卜這幾天行情也不好,。
來齊俊堂攤位上拿菜的老王,，是江寧甜甜雨蔬菜配送公司的老板,，專門給酒店供菜。老王告訴記者,，他以前也在眾彩這邊有兩個攤位,，B249和B372，因為經(jīng)營困難,，去年賣掉了�,，F(xiàn)在他來拿菜，一般先不來眾彩,，而是首先到附近的天印山市場,，那兒因為對經(jīng)營戶只收2萬元的攤位費，沒有入門費,，經(jīng)營戶壓力要輕不少,，不少菜的價格也便宜�,！敖裉煲驗橛幸环N酒店要的菜,，天印山那兒正好沒有，我就上齊俊堂這兒來拿了,！”
齊俊堂告訴記者,，當年從壽光一起來南京賣菜的有五家，有一家經(jīng)營困難不做了,，有三家集體去了常州凌家塘市場,，那邊也只收攤位費，沒有這種莫名其妙的進門費,，只有他還堅持在這里,，“也想過走，可是一來有這么多年建立的南京及周邊地區(qū)的客戶資源,，二來還有一百多萬的賒賬沒有回收,，走了損失也大�,！�
最近一段時間，齊俊堂的感覺是各地發(fā)來市場的車有些減少了,�,！安藘r低，量大了更低,。我自己也有打算,，如果菜價持續(xù)很低，就只好減少壽光那邊發(fā)貨了,，一車貨賣兩天,，兩天發(fā)一車菜來”,。齊俊堂憂心忡忡地表示，像老王這樣跑去天印山進貨的,，現(xiàn)在偶爾才會來他這兒一趟,，他還有一些馬鞍山、蕪湖和鎮(zhèn)江的客戶,，也會去常州凌家塘進貨,，雖然路上又遠了一些，“如果賬算下來,，去那進貨更劃算,，他們肯定不來我這兒了！”
攤位費還要漲,？
采訪臨結(jié)束時,，記者聽經(jīng)營戶說，5月1日起,，眾彩市場的攤位費可能還要有一次上調(diào),，據(jù)說上調(diào)幅度達到30%，也就是說,，一年10萬多,。“舊合同5月1日到期,，要簽新的,。我想這個攤位費，恐怕又會嚇跑不少經(jīng)營戶,�,！�
“治菜”系統(tǒng)工程請從“減費”開始
一路追蹤，從田頭到批發(fā)商,，“流通環(huán)節(jié)”的成本已然清晰呈現(xiàn)在我們眼前,。
商務部官員曾表示，他們調(diào)查過一對上海販菜的夫婦,，每天凌晨2點就要起床,，十分辛苦，一個月下來賺到的錢也就等于上海當?shù)氐牡捅Ｊ杖�,。從本報記者追蹤的這一車菜來看,，確實如此，種菜的運菜的販菜的,，都很辛苦,，都不賺錢。
商務部的調(diào)查，要比我們權(quán)威和全面,。我們做這個調(diào)查,，并非簡單重復描述種菜賣菜有多艱難，而是希望從一個個流通環(huán)節(jié)中尋求這樣一個答案：田頭商的“菜賤傷農(nóng)”到餐桌上的“菜貴傷民”,，中間的這些流通環(huán)節(jié)的加價中,，哪些是可以在不傷及老百姓利益的前提下，可以避免的部分呢,？
我們再把壽光這一車5萬斤菜的“流通成本”列一下,。
第一步，把這5萬斤菜從田頭裝上車,，收菜社大約要雇用20個人,，給的工資是每人100元左右，這個環(huán)節(jié)的成本,，是2000元,。
第二步，把這5萬斤菜從壽光運到南京,。收菜社給司機的費用是固定的4500元,。
第三步，把這5萬斤菜從車上卸下來,，運上批發(fā)商的案頭,。這一筆費用比較復雜，因為山東的批發(fā)商在南京雇人卸貨,、看攤,、過秤、出售,，都需要給工資,，自己在異地的食宿，租房子吃飯,，都得算,。這一步里比較明晰的是攤位費和進場費：攤位費一年8萬(據(jù)說今天起還要漲30%)，按350天算,，一天就是230塊錢,，進場費1596元，這樣一天在這一步的加價,，就是1800多塊錢,。
第四步，從批發(fā)商到零售商的加價,。
第五步，零售商到餐桌的加價。
理論上,，每一步都可以省出錢來,，但是需要注意，我們強調(diào)的是“不傷及老百姓利益”,。這里的老百姓,，包括了菜農(nóng)、運輸者,、批發(fā)商,、零售商。他們以販菜為生,，不能以壓低他們的利潤來降低加價成本,。
菜農(nóng)方面，我們希望不但不能壓價,，還要適當提高收菜價格,。司機方面，他已經(jīng)很厚道地虧本運輸了,，批發(fā)商和零售商的利潤要保證,，他們給雇工的工資也不能少。刨掉這幾個環(huán)節(jié)之外,，剩下的就只有這樣幾項——
一是油價,。不可否認，油價的上調(diào)在運輸環(huán)節(jié)給了巨大的壓力,。如果油價能低點,，運輸環(huán)節(jié)就能少加價。
二是物價,。如果生活成本的漲幅能小一點,，也對抑制菜價有一定作用。
三是攤位費和進場費,。如果說,，上述的油價和物價的調(diào)控有客觀限制難以施展的話，那么,，作為行政收費的攤位費和進場費,，是最有彈性空間的。而且,，這種“坐地收費”還不像其他加價的環(huán)節(jié)中都凝集了勞動者的汗水,。
調(diào)控菜價，避免“菜賤傷農(nóng),、菜貴傷民”是個系統(tǒng)工程,，課題很大,，也考驗政府智慧。但是,，降低過高的攤位費和類似“冰塊進場也稱重”的不合理進場費,，總談不上是“系統(tǒng)工程”，難度很大吧,？