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上海汽車27日晚間發(fā)布一季報，其一季度實現(xiàn)營業(yè)利潤94.56億元,，同比增長72.49%,；實現(xiàn)歸屬于母公司的凈利潤45.02億元，同比增長56.48%,。至此,，上汽、一汽,、東風(fēng)等國有三大車企主要上市公司的一季報披露完畢。而早前公布的一汽夏利和一汽轎車一季報則顯示,，歸屬于上市公司股東的凈利潤分別同比大幅下降75.66%和44.16%,。
上海汽車一季報透露，合資企業(yè)上海大眾,、上海通用銷量分別為28.68萬輛,、31.37萬輛，同比增長32.63%,、33.27%,，在上汽總銷量中貢獻(xiàn)率大；而上汽過去從高端向低端延伸的自主品牌——榮威和MG整車銷售突破4.5萬輛,，銷量再創(chuàng)新高,。
先于上汽1天公布的一汽旗下兩大自主品牌，表現(xiàn)不容樂觀,。一汽夏利2011年一季報顯示,，公司一季度實現(xiàn)營業(yè)總收入30.48億元，同比增長13.46%,；但歸屬于上市公司股東的凈利潤5145.12萬元,，同比下降75.66%,。一汽轎車一季度則實現(xiàn)營業(yè)總收入95.86億元,，同比增長13.73%,；但歸屬于上市公司股東的凈利潤3.91億元，同比下降44.16%,。
招商證券汽車行業(yè)分析師汪劉勝對《經(jīng)濟(jì)參考報》記者透露,，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)高低端分化，是上汽,、一汽上市公司業(yè)績“冰火兩重天”的主要因素,。上汽的中高端車型，在今年整車原材料塑料,、有色,、鋼鐵等大宗商品價格大漲的情況下，有更高的承受能力,；一汽旗下的馬自達(dá)、奔騰等產(chǎn)品一季度則因價格敏感度高,，有不同程度的促銷,，可能影響其盈利空間。
有一汽內(nèi)部人士向《經(jīng)濟(jì)參考報》記者表示,，一汽轎車4月底庫存很高,，以至于要通過“五一”放假8天為過剩產(chǎn)能降溫。汪劉勝稱,，一汽集團(tuán)對今年的業(yè)績同比增長預(yù)期,，僅為10%左右。中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光表示,，4-8月是汽車銷售淡季,，高庫存將迫使一汽轎車增大營銷費用，并壓低售價,，對其二季度利潤增長并不樂觀,。
一汽夏利公告稱，一季度凈利潤下滑,，主要是參股公司天津一汽豐田公司銷量同比減少,、稅負(fù)增加導(dǎo)致利潤減少；另一方面,，日本地震導(dǎo)致其參股的天津一汽豐田汽車有限公司的部分進(jìn)口的零件供應(yīng)受到一定影響,。多位行業(yè)人士稱,，地震因素在二季度仍會顯現(xiàn),。汪劉勝表示,，上述城建稅和交易附加稅的重新開征，對處于業(yè)績上升期的上汽影響較小,，但對一汽則影響較大,。
平安證券分析稱，一汽夏利一季度銷售轎車82042輛,，同比增長18.3%,，高于同期轎車行業(yè)平均增速。公司銷量的增長主要得益于夏利N5,、威志V2等新車型的增量,，以及“夏利下鄉(xiāng)”開拓二三級市場的貢獻(xiàn)。
但汪劉勝認(rèn)為,，未來三大國有車企仍要沿襲合資品牌領(lǐng)軍、自主品牌趕超的戰(zhàn)略,�,！凹幢闶且患径绕扉_得勝的上汽，其自主品牌不拖后腿就很不錯了,，上汽大眾,、上汽通用單月合計銷量就接近20萬輛，而自主品牌一季度也才10多萬臺,，對于一家年銷量超過300萬的大車企來說,，自主品牌也只占到1/6�,！蓖魟俜Q,。
資深汽車業(yè)分析師張毅表示，一汽夏利一季度凈利潤下滑,，主因是今年取消“汽車下鄉(xiāng)”“以舊換新”和小排量車車輛購置稅等諸多優(yōu)惠政策,；而一汽轎車則因為整個汽車業(yè)處于調(diào)整期，不得不加大促銷力度,，“賠本賺吆喝”,。
一位媒體觀察人士表示，因去年整個汽車業(yè)增幅過快,，如今利潤增長放慢腳步是正常的,。他預(yù)計，一汽夏利產(chǎn)品老化,、低端化,，未來或不被看好，但一汽夏利,、一汽轎車旗下的馬自達(dá),、睿翼,、奔騰占比很小，對一汽整體利潤影響不大,。賈新光稱,，在三大國有車企上市公司中，上海汽車的財務(wù)狀況最佳,，因上汽通用,、上汽大眾新車型屢受市場追捧，未來仍有高增長預(yù)期,。
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