 |
| 奇瑞風(fēng)云2 |
 |
| 比亞迪F3 |
最近幾年,，在國(guó)家政策的鼓勵(lì)和支持下，自主品牌汽車在產(chǎn)能規(guī)模,、市場(chǎng)份額,、技術(shù)研發(fā)和新能源汽車等方面都獲得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。我國(guó)自主品牌的品牌效應(yīng)也在不斷擴(kuò)大,，很多自主品牌車企在穩(wěn)步擴(kuò)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí),，還積極開(kāi)拓海外市場(chǎng)，并已經(jīng)具有一定的銷售規(guī)模。
但是,，隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的不斷市場(chǎng)化,，外國(guó)汽車巨頭通過(guò)在華的合資企業(yè)不斷開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)，并且有市場(chǎng)下探之勢(shì),，尤其是合資企業(yè)紛紛推出其自主品牌,，給自主品牌汽車帶來(lái)了較大的壓力。在經(jīng)歷2010年的“高增長(zhǎng)”后,，2011年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)增速將會(huì)明顯放緩至10%-15%,，自主品牌車企的生存環(huán)境更令人擔(dān)憂。
自主創(chuàng)新與技術(shù)升級(jí)取得新突破
自1997年奇瑞汽車成立開(kāi)始,，中國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)入自主創(chuàng)新的新時(shí)期,。2001年，奇瑞自主研發(fā)的第一款車“風(fēng)云”正式上市,。在國(guó)家鼓勵(lì)自主創(chuàng)新政策支持下,，自主品牌陣營(yíng)越來(lái)越強(qiáng)大，吉利,、比亞迪,、江淮、長(zhǎng)城等企業(yè)開(kāi)始投身技術(shù)含量較高的轎車領(lǐng)域,，尤其是吉利,、奇瑞，作為自主品牌的先行者,，已逐漸走出簡(jiǎn)單模仿的套路,，開(kāi)始發(fā)展自己的核心技術(shù)，自主研發(fā)新車,。
十多年間,，自主品牌汽車產(chǎn)品不斷豐富和完善。奇瑞已從最初的“風(fēng)云”發(fā)展到現(xiàn)在覆蓋不同需求的“開(kāi)瑞”,、“奇瑞”,、“瑞麒”和“威麟”。江淮汽車過(guò)去一直從事汽車底盤和卡車生產(chǎn),，但自2007年以來(lái),，已推出從A0到C級(jí)的“悅悅”、“同悅”,、“和悅”與“賓悅”系列,。吉利汽車形成了以“吉利”、“英倫”,、“全球鷹”和“帝豪”等品牌為主的全系列車型,。比亞迪汽車是從電池制造轉(zhuǎn)型而來(lái)的,，如今已形成F,、G,、S等系列產(chǎn)品，并成為新能源汽車的生力軍,，推出了F3DM雙模電動(dòng)汽車和純電動(dòng)汽車E6,。
目前自主品牌汽車已形成較為強(qiáng)大的技術(shù)力量，雖然與日韓系和歐美系相比還存在一定差距,，但差距主要集中在中高端,，比如5速自動(dòng)變速箱和6速自動(dòng)變速箱還依賴進(jìn)口。不過(guò),，近幾年,，自主品牌汽車通過(guò)嫁接填補(bǔ)了我國(guó)汽車領(lǐng)域的多項(xiàng)技術(shù)空白。比如,，奇瑞從2002年開(kāi)始,，與奧地利AVL公司合作開(kāi)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)，并于2003年解決了發(fā)動(dòng)機(jī)工業(yè)化生產(chǎn)問(wèn)題,。目前,，奇瑞汽車上安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)全部是自己生產(chǎn)的，且每年還能出口五萬(wàn)臺(tái),。江淮汽車自主研發(fā)的江淮2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和1.3VVT發(fā)動(dòng)機(jī)榮獲2009年和2010年“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī),。
雖然我國(guó)自主品牌汽車最近幾年發(fā)展成效顯著，但外界壓力巨大,、品牌影響力較低以及支持政策力度不大等一些主要的“內(nèi)在”和“外在”因素制約著自主品牌汽車的進(jìn)一步發(fā)展,。尤其是，最近合資企業(yè)紛紛推出它們的自主品牌以及一些城市開(kāi)始采取或者將要采取汽車“限購(gòu)令”等“治堵”措施,，自主品牌汽車的發(fā)展更是壓力巨大,。
“自主品牌汽車”定義尚未清晰
“自主品牌汽車”至今沒(méi)有完全清晰明了的界定，業(yè)界爭(zhēng)論也一直沒(méi)有停止,，尤其是在合資企業(yè)推出它們的自主品牌之后,，對(duì)“自主品牌汽車”的定義有了更多的爭(zhēng)議。但是,，爭(zhēng)議的焦點(diǎn)在于“誰(shuí)擁有發(fā)動(dòng)機(jī),、變速箱等核心技術(shù)的自主產(chǎn)權(quán)”。
江淮汽車董事長(zhǎng)左延安認(rèn)為,，自主品牌汽車就是中資企業(yè)憑借自己的研發(fā)能力研發(fā)出的汽車,。比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，自主品牌汽車應(yīng)該擁有自主產(chǎn)權(quán),，掌握大量的汽車制造技術(shù),，掌握品牌的所有權(quán)和控制權(quán),。
在東風(fēng)日產(chǎn)看來(lái)，它們推出的自主品牌“啟辰”是完全的自主品牌,，雖然有日產(chǎn)技術(shù)作支持,，有海外資助金注入，但它是徹底的自主品牌,，因?yàn)槠放剖菍儆谥袊?guó)市場(chǎng)的,。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，自主品牌汽車的標(biāo)準(zhǔn)不能只簡(jiǎn)單考核商標(biāo)歸屬和產(chǎn)品標(biāo)識(shí)獨(dú)立性,，更要考核發(fā)動(dòng)機(jī),、變速箱等核心技術(shù)的掌控。對(duì)于合資企業(yè)和它們推出的自主品牌,，則要審核這種自主品牌是否對(duì)核心零部件擁有話語(yǔ)權(quán),。如果依然是外方掌握核心零部件的定價(jià)權(quán)和采購(gòu)權(quán)，合資企業(yè)推出的自主品牌就不應(yīng)該享有奇瑞,、江淮,、吉利和比亞迪等本土自主品牌享有的優(yōu)惠政策。
正由于我國(guó)對(duì)“自主品牌汽車”的界定尚無(wú)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),，也沒(méi)有統(tǒng)一的“自主品牌汽車”考核標(biāo)準(zhǔn),，為此各方人士對(duì)政府公務(wù)用車采購(gòu)自主品牌汽車的比例應(yīng)不低于50%存在不同的解讀。目前,，奇瑞,、江淮、吉利等汽車公司認(rèn)為,，本土企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)出的自主品牌汽車,，應(yīng)優(yōu)先納入政府采購(gòu)的范圍。而一些合資汽車企業(yè)則認(rèn)為,，在中國(guó)生產(chǎn)的汽車都應(yīng)納入同等的采購(gòu)范疇,，而這種觀點(diǎn)，也被絕大多數(shù)的政府采購(gòu)部門所認(rèn)同,。當(dāng)把所有在中國(guó)生產(chǎn)的汽車都納入政府采購(gòu)范疇,，再加上長(zhǎng)久以來(lái)的公務(wù)用車“奧迪”化、“寶馬”化思維,，自主品牌汽車雖然進(jìn)入政府采購(gòu)目錄,，但未能真正落到各地政府采購(gòu)的訂單之中。
合資企業(yè)紛紛推出“合資自主品牌”
2010年,，外資品牌的市場(chǎng)定位和布局開(kāi)始下探,，推出小排量、低價(jià)格的車型,，和原有的中高端車型形成梯隊(duì)縱深,，為不同層次需求的車主提供多種選擇,，并同時(shí)開(kāi)始向內(nèi)陸的二三線甚至四線城市布局，借此通過(guò)小排量車型和打開(kāi)內(nèi)陸城市市場(chǎng)來(lái)擠占自主品牌在市場(chǎng)中的份額,。比如,，奧迪A3普通版排量直接下探至1.4T，雷克薩斯則罕見(jiàn)地一口氣在中國(guó)推出三款較小排量的新車,。
2010年,，合資企業(yè)開(kāi)始推出它們的自主品牌。所謂“合資自主品牌”,，簡(jiǎn)單而言，就是運(yùn)用合資車企先進(jìn)的管理,、制造以及研發(fā)等多方面經(jīng)驗(yàn),，結(jié)合自主車企的成本優(yōu)勢(shì)，打造全新的品牌,。2010年年底,，廣汽本田的第一款量產(chǎn)自主品牌車型“理念”在廣州車展上發(fā)布；東風(fēng)日產(chǎn)在9月發(fā)布“啟辰”品牌,，正式宣告進(jìn)軍自主品牌市場(chǎng),，它打出的旗號(hào)便是“合資的品質(zhì)、自主的價(jià)格”,。去年7月,，上汽通用五菱在上海發(fā)布了全新乘用車品牌“寶駿”，全面進(jìn)軍乘用車市場(chǎng),，僅僅四個(gè)月后其首款車型寶駿630在柳州下線,，成為合資企業(yè)自主品牌首款量產(chǎn)車型，將主攻中級(jí)車細(xì)分市場(chǎng),，并將于今年正式上市,。據(jù)悉，未來(lái)幾年內(nèi),，上汽通用五菱將在寶駿旗下每年推出一款產(chǎn)品,，還將開(kāi)發(fā)SUV、MPV等其他乘用車型,。
“合資自主品牌”的出現(xiàn),，一方面表明合資企業(yè)與自主品牌企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)加劇，另一方面合資企業(yè)開(kāi)始向市場(chǎng)下游發(fā)起進(jìn)攻,�,！笆濉逼陂g，外資品牌,、自主品牌,、合資自主品牌將形成中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的三足鼎立,。
外資品牌自進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)就占有技術(shù)、品牌,、營(yíng)銷等優(yōu)勢(shì),，為了占據(jù)更多市場(chǎng)份額，滿足中國(guó)消費(fèi)者的不同需求,，外資品牌在把原有老品牌進(jìn)行降價(jià)的同時(shí),，還通過(guò)“合資自主品牌”對(duì)奇瑞、江淮等自主品牌車企進(jìn)行擠壓,。一旦合資自主品牌汽車量產(chǎn)并走向市場(chǎng),，對(duì)自主品牌汽車造成的壓力是很大的。
限購(gòu)政策對(duì)自主品牌產(chǎn)生沖擊
雖然到目前為止,，只有北京采取了汽車“限購(gòu)令”,，但是其他面臨交通擁堵的城市采取此舉的可能性不能排除。從今年的汽車銷售數(shù)據(jù)來(lái)看,，北京“限購(gòu)令”和購(gòu)置稅優(yōu)惠等刺激政策的退出已經(jīng)對(duì)自主品牌汽車和小排量汽車產(chǎn)生了沖擊,。
左延安表示，在這樣的大環(huán)境下,，自主品牌汽車空間越來(lái)越小,，只能在低端做不賺錢的汽車，只能簡(jiǎn)單地賺取一點(diǎn)制造利潤(rùn),，賺不到技術(shù)和品牌利潤(rùn),，產(chǎn)業(yè)人員的收入也得不到提高。
盡管外資品牌汽車的價(jià)格也有所下降,，但是其單車?yán)麧?rùn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于自主品牌,。目前，大眾集團(tuán)旗下產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)銷售的單車平均利潤(rùn)為一萬(wàn)元左右,，利潤(rùn)率達(dá)7.2%,，有些外資品牌單車?yán)麧?rùn)達(dá)到兩萬(wàn)元左右，豪華進(jìn)口車的單車?yán)麧?rùn)更是在此基礎(chǔ)上翻好幾倍,。其主要原因是,，外資品牌車型定價(jià)往往過(guò)高，從而產(chǎn)生很大的利潤(rùn)空間,。在未來(lái)幾年,，外資品牌利潤(rùn)過(guò)高的狀況還會(huì)持續(xù)。雖然自主品牌已經(jīng)占有一定的市場(chǎng)份額,，比如去年自主品牌乘用車銷售量占我國(guó)乘用車總銷售量的45.60%,，但是自主品牌的單車?yán)麧?rùn)僅為一、兩千元左右,。
自主品牌汽車品牌影響力低
品牌影響力低一直是自主品牌汽車發(fā)展的主要制約因素,。在沒(méi)有穩(wěn)定市場(chǎng)占有率的情況下,，一些自主品牌車企盲目“通吃”所有車型，反而會(huì)因?yàn)闆](méi)有核心車型而導(dǎo)致品牌缺乏知名度,，銷量難以提升,。目前，自主品牌車企還未形成完善的產(chǎn)業(yè)體系,，而研發(fā),、生產(chǎn)、市場(chǎng)和售后等環(huán)節(jié)對(duì)于自主品牌知名度的提高都至關(guān)重要,。
自主品牌車企投放市場(chǎng)的新車型數(shù)量有限,，也不利于品牌影響力的提高。即使加上廣州車展所有自主品牌全新車型,，2010年自主品牌車企投放市場(chǎng)的新車型只有20款左右,，與2009年全年30余款新車型相比下降了50%左右，與外資品牌更是差距巨大,。有不少自主品牌企業(yè)在2010年沒(méi)有全新車型或僅一款新車推向市場(chǎng)，比如力帆,、華晨,、江淮、華泰等,，這跟自主品牌車企在新車研發(fā)及規(guī)劃投入不足有著很大的關(guān)系,。
起步晚、進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)以中低端為主,，一定程度上造成自主品牌影響力低,。消費(fèi)者不但把自主品牌汽車產(chǎn)品定位在低端，對(duì)自主品牌的認(rèn)知度和容忍度也較低,，這導(dǎo)致自主品牌雖然在技術(shù)上取得了一定突破,，但無(wú)法獲得品牌溢價(jià)。
自主品牌存在技術(shù)上的先天不足
自主品牌車企已擁有了自主開(kāi)發(fā)的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)開(kāi)發(fā)平臺(tái),，但在進(jìn)軍高端市場(chǎng)方面,，仍存在技術(shù)上的先天不足，難以掌握生產(chǎn)高端汽車的自主核心技術(shù)如自動(dòng)變速箱等,。由于外資方嚴(yán)格控制技術(shù),，在合資公司中因擁有絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)而掌控著主要利益和核心技術(shù)，自主品牌的技術(shù)能力并沒(méi)有在合作中得到提高,，反而形成了對(duì)外資零部件供應(yīng)商的技術(shù)依賴,。再有，目前近200個(gè)主要汽車零部件品種中,，占總產(chǎn)量100%的電噴系統(tǒng),、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)和90%以上的ABS系統(tǒng)均為“三資”企業(yè)生產(chǎn),。
目前自主品牌汽車還不能完全脫離對(duì)外國(guó)技術(shù)的依賴，尤其是自動(dòng)變速箱,。雖然自主品牌車企已量產(chǎn)了部分變速箱,，如奇瑞已經(jīng)成為我國(guó)完全掌握底盤、發(fā)動(dòng)機(jī),、變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)電子管理系統(tǒng)四大關(guān)鍵技術(shù)的汽車企業(yè),，但與國(guó)外的差距依然十分明顯。
在新能源汽車研發(fā)方面,，雖然自主品牌車企進(jìn)行了大量的技術(shù)研發(fā),，也取得了初步成果，但它們?cè)谛履茉雌囇邪l(fā)上“各自為政”的狀況不利于我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，比如不同廠商生產(chǎn)出來(lái)的電動(dòng)車電池不能互換,，充電口大小也不一致，我國(guó)至今沒(méi)有為新能源汽車出臺(tái)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是重要原因,。
與新能源汽車相配套的充電站設(shè)施建設(shè)也因?yàn)椤皹?biāo)準(zhǔn)未出,、建設(shè)先行”而導(dǎo)致“各自為政”的局面。
自主品牌的市場(chǎng)瓶頸待打破
2010年,，入圍我國(guó)銷量前10位車企的奇瑞,、比亞迪和江淮共銷售166.04萬(wàn)輛，僅占全國(guó)汽車銷售總量的9.2%,。目前,，我國(guó)共有大約170家整車生產(chǎn)企業(yè)，其中被納入中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)口徑的車企有79家,，而在這79家企業(yè)中,，產(chǎn)能達(dá)到一萬(wàn)輛以上級(jí)別的只有57家。
從國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀看,，年產(chǎn)銷100萬(wàn)輛以下的汽車企業(yè)已經(jīng)不能單獨(dú)存在,，200萬(wàn)輛規(guī)模的也面臨重組局面。根據(jù)我國(guó)出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細(xì)則》,，國(guó)家鼓勵(lì)四大汽車集團(tuán)進(jìn)行全國(guó)性的兼并重組,，四小汽車集團(tuán)進(jìn)行區(qū)域性的兼并重組。如果這種兼并重組進(jìn)展順利,，我國(guó)汽車行業(yè)集中度低的局面將改變,，有利于突破自主品牌的市場(chǎng)瓶頸。
自主品牌車企是從中低端進(jìn)入汽車市場(chǎng)的,，品牌建立時(shí)間短,，難以和幾十年甚至上百年的國(guó)外汽車企業(yè)相競(jìng)爭(zhēng)。目前，還有很多自主品牌車企都把市場(chǎng)主體和增長(zhǎng)集中在A,、A0,、A00級(jí)車市場(chǎng)，而且許多自主品牌汽車都是以模仿起家,，難以提高自身在市場(chǎng)上的影響力,。另外，中國(guó)市場(chǎng)潛力巨大吸引了眾多跨國(guó)公司,，中國(guó)成為了全球汽車產(chǎn)品最多,、競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)�,？鐕�(guó)公司又通過(guò)合資企業(yè)不斷降低車價(jià),，推出低端車型，導(dǎo)致自主品牌汽車在爭(zhēng)取市場(chǎng)份額的道路上舉步維艱,。