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媒體日記者拍攝展車。記者 凡軍 攝 |
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展會上的模特,。記者 凡軍
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時隔兩年,，香車美女云集的盛大車展再次回到中國時尚之都——上海。21日拉開大幕的2011年上海車展,，除了汽車界“眾星云集”,，新車,、新技術(shù)、新品牌頗具吸引力之外,，似乎有著更多可供咀嚼的味道,。
當(dāng)今全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇全面啟動，車業(yè)回暖明顯,，而中國已蟬聯(lián)全球第一大汽車產(chǎn)銷國的桂冠兩年之久,，擴(kuò)張之勢依然迅猛。欣欣向榮中,，中國汽車市場在超高速發(fā)展中隱隱遭遇了始料未及的“內(nèi)外交困”：一方面,，國內(nèi)汽車消費呈暴發(fā)式增長的同時，汽車社會的承受力難以匹配的問題凸顯,，從道路擁堵到停車?yán)щy,，再到排放帶來的環(huán)境問題，無不困擾著中國車業(yè)高歌猛進(jìn)的步伐,；另一方面,，中東北非局勢震蕩帶來的油價暴漲，又一次為汽車業(yè)敲響了能源警鐘,。
當(dāng)然,，更多的汽車業(yè)界共同關(guān)注的問題，諸如新能源汽車要如何影響我們的未來,？中國自主創(chuàng)新汽車品牌之路競爭力究竟幾何,？缺少了優(yōu)惠政策刺激的中國車市增長動力是否依然強(qiáng)勁？也許都能在短短幾天的車展中看出端倪,，窺斑見豹,，也可能成為中國汽車業(yè)發(fā)展中長期值得關(guān)注的關(guān)鍵問題。
中國巨大的汽車市場仍然散發(fā)無限魅力
展場建設(shè)似乎永遠(yuǎn)跟不上中國車展的擴(kuò)張速度,，國內(nèi)北京、上海,、廣州三大車展規(guī)模逐年增大,，而第十四屆上海國際汽車工業(yè)展覽會也將是有史以來最為壯觀的一屆。
本屆車展使用目前上海最大的展場——新國際博覽中心全部13個室內(nèi)展館以及室外臨時展館和室外場地,。其中,，重中之重的乘用車展館達(dá)到11個，比上屆增加兩個,；汽車零部件占據(jù)了室內(nèi)兩個館以及室外22個臨時展館,。此外，室外還設(shè)立商用車展區(qū),、輪胎,、音響展區(qū),，幾乎囊括了關(guān)于汽車的全部。
不得不承認(rèn),，在汽車產(chǎn)銷市場超高速發(fā)展的背景下,，中國車業(yè)的國際化程度在車展上已經(jīng)一展無遺，已經(jīng)沒有國際巨頭會忽略中國市場,，相反,，車業(yè)巨子們紛紛加緊布局中國市場，在這片潛力無限的市場上切分更大的市場蛋糕,。
本屆上海車展,，全球汽車巨頭悉數(shù)到場，無論從參展規(guī)模還是參展水平,，都可謂空前,。
“大而全”的參展名單背后，是中國巨大的汽車市場散發(fā)著無限魅力,。遙想兩年前的上海車展,，正是金融海嘯沖擊波席卷全球車業(yè)的“重災(zāi)期”，在全球車業(yè)哀鴻遍野中,，鶴立雞群的上海車展和背后強(qiáng)大的中國內(nèi)需市場,，為全球車業(yè)帶來了一抹亮色，中國車市也成為當(dāng)時不少岌岌可危的老牌汽車大廠的“救命稻草”,。
時過境遷,，世界車業(yè)已經(jīng)逐步走出了低谷和危機(jī)，持續(xù)火爆的中國汽車市場又成為國際車廠攻城略地的最好戰(zhàn)場,；與此同時,，快速發(fā)展的中國汽車市場呈現(xiàn)的是空前繁榮，不但購銷兩旺,，而且市場產(chǎn)品異常豐富,，并不落后于世界任何一個市場，所以早已度過“產(chǎn)品饑餓期”的中國消費者對產(chǎn)品的要求也越來越高,，國際各大品牌不得不使出渾身解數(shù)來贏得中國買家的認(rèn)可,，車展的繁榮也正是這種趨勢的映照。
自主品牌豈能僅是“陪客”
實際上,，從規(guī)模和影響力來看,，目前的上海車展絕對已經(jīng)是國際一流的，甚至是全球第一,，但無論主辦方,，還是業(yè)內(nèi)人士，對此“世界第一”表述都頗為含蓄和謹(jǐn)慎,。
原因其實也很簡單,，規(guī)模超越從來就不代表水平超越,，相比巴黎車展、法蘭克福車展,、日內(nèi)瓦車展,、東京車展、北美車展等各具特色并且主題鮮明的展會,，上海車展除了“大而全”之外,，似乎缺乏了一些獨特內(nèi)涵；而且,，國際有影響力的車展無一例外,，都要依賴本國、本地區(qū)強(qiáng)大的汽車工業(yè)而共同發(fā)展,，而上海車展作為國內(nèi)車展的代表,，更多的是依賴本國的巨大市場，而非本國的汽車工業(yè),、汽車技術(shù),。
“當(dāng)今中國，誰不想開車,？這就是目前中國汽車市場增長最簡單的動力,，面對方興未艾的巨大市場，國際巨頭當(dāng)然要搶占市場,�,！蓖瑵�(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長余卓平分析，目前國內(nèi)1000個人里有六七個人用車,，美國1000個人里有700多輛車,。“需求在那里,，肯定會增長,。但市場增長是一回事，汽車工業(yè)發(fā)展又是另一回事,�,！�
客觀而言，中國汽車業(yè)界參與車展的熱情和陣容相比國際巨頭有過之而無不及,。國內(nèi)六大汽車集團(tuán)一汽、上汽,、東風(fēng),、長安、廣汽,、北汽再次齊聚,，均以集團(tuán)陣容高調(diào)亮相,，并再次刷新參展規(guī)模。一汽和東風(fēng)兩大集團(tuán)參展面積分別超過了3000平方米,；上汽集團(tuán)和上海通用占據(jù)了整個E1館,。吉利汽車在成功收購沃爾沃乘用車品牌之后，積極要求擴(kuò)大規(guī)模,，本屆達(dá)到3000平方米,，攜36款最新車型以超強(qiáng)陣容參展。奇瑞汽車的參展面積也達(dá)到2600平方米,，長城汽車參展面積近2000平方米,。此外，國內(nèi)其他自主品牌汽車也競相參與,，比亞迪,、華晨、江淮,、海馬,、東南、力帆,、哈飛,、眾泰、柳汽,、金龍等紛紛擴(kuò)大規(guī)模,，推出各自的新車。
而且,，本屆上海車展上,，主辦方還首次將中外汽車公司安排在同一個展廳，自主品牌與國際巨頭同堂亮相,，共同參與國際國內(nèi)汽車市場的競爭,。
但必須客觀看到，“大而不強(qiáng)”這句俗濫的評語依然還適用于中國汽車業(yè)界,，國內(nèi)最具實力的車企最具說服力的產(chǎn)品幾乎都是合資品牌汽車,，在同級別、同價位競爭中,，中國自主品牌,、自主技術(shù)并能夠與國外品牌“共舞”的汽車產(chǎn)品鳳毛麟角。在一些關(guān)鍵技術(shù),、關(guān)鍵零部件方面,，國內(nèi)車企受到國外企業(yè)制約的情況依然存在。
自主品牌，無疑一向是國內(nèi)車展永遠(yuǎn)的關(guān)鍵詞,，在看到國內(nèi)汽車品牌,、汽車產(chǎn)品不斷發(fā)展、不斷創(chuàng)新的同時,，也必須看到其與同臺競技的國外產(chǎn)品差距依然明顯,。頗具爭議的模仿“山寨”之風(fēng)，從來沒有停止,，這在車展上可以說暴露無遺,，一些國內(nèi)新品與國外成熟產(chǎn)品的“神似”程度恐怕要令參觀者汗顏。這一切都表明目前我國汽車工業(yè)發(fā)展水平,，要真正成為與汽車市場地位相匹配,，還有很長的路要走。
而汽車產(chǎn)業(yè)話語權(quán)不強(qiáng),，也影響到了汽車市場地位,。雖然中國已經(jīng)連續(xù)兩年成為全球第一大汽車產(chǎn)銷市場，年銷售2000萬臺汽車的目標(biāo)也非遙不可及,，但中國汽車市場地位并不十分強(qiáng)大,。近期一些車業(yè)事件就很好地證明了這一點，如韓國錦湖輪胎在華銷量巨大,，在被確認(rèn)存在質(zhì)量問題后,，其召回策略也是避重就輕，引起了眾多消費者不滿,；而此前豐田汽車在屢次全球大規(guī)模召回中都敢于悍然繞過中國市場,，在中國質(zhì)檢部門要求其說明在華不召回理由的情況下，依然含糊其辭,，苦等一個說法的中國消費者始終也沒聽到來自豐田的“明白話”,。
一位不愿透露姓名的人士指出，此類明顯涉嫌區(qū)別對待的問題,，在中國汽車市場上連續(xù)出現(xiàn),，已經(jīng)透露了中國汽車市場規(guī)則的缺失，致使國外企業(yè)敢于在這樣一個巨大的市場上“�,；ㄕ小�,，也反映了世界汽車最大市場的市場地位并不高這一尷尬局面。
要提高中國汽車市場地位,，除了保持持續(xù)增長勢頭,，也必須提升汽車工業(yè)總體水平，培養(yǎng)起堪與國外大廠一較高下的實力,，才能真正贏得競爭對手的尊重,。
其實,，國內(nèi)企業(yè)并非沒有優(yōu)勢，了解本土市場,，相對成本較低等，都是可利用的競爭優(yōu)勢,。中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光說：“越來越成熟的中國汽車消費者對品牌的觀念也在轉(zhuǎn)變,，并非一味崇洋，關(guān)鍵是要買到適合自己的汽車,，自主品牌只要吃透本土市場的特點,，了解本國消費者的真正需求，同樣很有機(jī)會,。發(fā)展自主品牌其實是國家的一種產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略,，關(guān)乎國際形象等問題，我國車業(yè)必須要走好這一步,�,！�
顯然，在千萬輛級的汽車盛宴中,，中國企業(yè),、中國品牌不能只是陪襯，而近年來的國內(nèi)車展中,，國內(nèi)汽車品牌的集體崛起,，已成為一種趨勢。
中國汽車社會“早熟”之困如何突破
同濟(jì)大學(xué)新能源汽車工程中心副主任章桐說,，目前決定中國汽車市場走向的也許并不是汽車本身,，而是汽車社會問題，就目前而言,，已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的交通,、環(huán)境、能源等方面的制約,，困擾中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展,。
突然爆發(fā)的中國汽車市場，確實遇到了“早熟”之困,。由于汽車市場的快速發(fā)展,，國內(nèi)一線城市過早地患上了交通擁堵、尾氣污染等“汽車城市病”,，矛盾,、困境中的中國車市走向也是關(guān)注焦點。
私車擁有壓力重重,，交通擁堵,，停車費高，洗車?yán)щy，汽油漲價,，污染加重……等等問題,，都是困擾目前中國汽車市場進(jìn)一步發(fā)展的切實難題。
近期以來,，為了緩解這些難題,，一些國內(nèi)城市不得不采取“壯士斷腕”的手段，通過一些對私人汽車購買,、使用中的限制性措施,，來應(yīng)對突出矛盾；與此同時,，采取提高有關(guān)汽車使用中的費用,，以經(jīng)濟(jì)杠桿抑制私車使用意愿的做法更為普遍。
上海城市交通研究院交通規(guī)劃專家邵丹說,，目前國內(nèi)許多城市交通突出矛盾是小汽車過快增長,，使用需求巨大，但交通基礎(chǔ)設(shè)施不能滿足,，交通資源配置不盡合理,，導(dǎo)致大面積擁堵產(chǎn)生。
他分析,，目前國內(nèi)除了北京的小汽車擁有率已經(jīng)達(dá)到歐美日等國際大都市水平,，上海、廣州還有較大的增長空間,，小汽車擁有率僅為紐約,、巴黎、東京等發(fā)達(dá)城市水平的1/5,。但國內(nèi)城市交通道路設(shè)施不足和私車出行強(qiáng)度過大兩個原因,，造成了嚴(yán)重?fù)矶虏粩喑霈F(xiàn)，短期內(nèi)各城市出臺抑制小汽車使用的政策也是無奈之舉,，旨在為城市軌道交通為主的公共交通體系發(fā)展?fàn)幦r間,，“從國際大都市來看，合理發(fā)展小汽車與城市正常運行之間并不矛盾,，關(guān)鍵是處理好兩者之間的平衡,，我國未來也要從私車合理使用這一角度突破�,！�
除了交通擁堵限制之外,，更值得關(guān)注的是中東北非動蕩導(dǎo)致國際能源價格近期飆升，持續(xù)高油價對處于高速發(fā)展期的中國車市之影響,，應(yīng)該說是根本性的,。
但事物總有兩面,，高高在上的油價無疑會對中國汽車發(fā)展產(chǎn)生抑制作用，但同時也刺激了全球新能源汽車的研發(fā),、應(yīng)用的動力,，業(yè)內(nèi)專家均認(rèn)為，這才是中國車業(yè)發(fā)展的一大機(jī)會,。
相比于傳統(tǒng)汽車動力技術(shù),，在新能源汽車領(lǐng)域，中國汽車業(yè)起步并不算晚,，與國際汽車巨頭的差距也不大，而且在某些領(lǐng)域可以說是勢均力敵,，甚至走在前面,。在上海車展上，新能源技術(shù)展示已成為最大熱點之一,，幾乎所有汽車品牌都有相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品展示,，一場汽車業(yè)的“綠色”大戰(zhàn)已經(jīng)打響，而在這場全球性競賽中占得先機(jī),，對中國汽車業(yè)來說是重中之重,。
上海交通大學(xué)汽車工程學(xué)院常務(wù)副院長陳關(guān)龍說，目前中國汽車業(yè)在新能源領(lǐng)域并不落后,，關(guān)鍵的動力電池,、驅(qū)動電機(jī)和電子控制等“三電”領(lǐng)域核心技術(shù)都有國內(nèi)廠商在加緊突破，加上此次能源價格暴漲的刺激,，可能新能源汽車時代已經(jīng)越來越近,，這對中國車業(yè)應(yīng)該是利好。
實際上,，在去年的上海世博會上,，超過千輛的各種技術(shù)路線的我國自主新能源汽車集中示范應(yīng)用，不但完成了目前全球最大的新能源汽車示范工程,，為中國汽車業(yè)積累了寶貴的新能源汽車測試數(shù)據(jù),；而且，新能源汽車在世博會高強(qiáng)度,、極端氣候的使用環(huán)境下,，極高的可靠性和可用性，已經(jīng)為潛在消費者進(jìn)行了最好的推廣,。
根據(jù)近期消息,，我國的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》也將在最近公布。投資千億元的中國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈有望形成,，伴隨著國內(nèi)越來越多的新能源汽車獲得“準(zhǔn)生”資質(zhì),，正式上路,，未來由新能源汽車革命引發(fā)的中國車市變局非常值得關(guān)注。