|
和寒冷的天氣形成強烈反差,，天津港口呈現(xiàn)一片熱鬧的工作景象,。遠遠望去，幾輛裝卸車在來回移動,，港口內停著幾艘剛剛駛來的船舶,，上面滿滿堆放著黃褐色的礦粉。而在不遠處,，是堆放在港口,，像山一樣的鐵礦石。
據(jù)聯(lián)合金屬網(wǎng)統(tǒng)計顯示,，全國19個主要港口的鐵礦石1月7日庫存共為8090萬噸,，比此前一周統(tǒng)計上漲139萬噸。已經(jīng)連續(xù)三個月處于上漲狀態(tài),。目前鐵礦石港口庫存量,，再次刷新2010年8月時創(chuàng)造的7976萬噸這一紀錄。
值得注意的是，與此同時,，我國鐵礦石進口量卻在同比下降,。據(jù)日前海關總署公布的數(shù)據(jù)顯示，2010年中國進口鐵礦石達到6.186億噸,，同2009年的6.276億噸相比減少899萬噸,，下降幅度為1.4%。這意味著,，在總體進口量下降的情況下,，港口庫存水平卻“節(jié)節(jié)攀升”。據(jù)了解,，2010年11月中國鐵礦石需求量為7507萬噸，港口庫存已超過當月需求量444萬噸,，幅度6%,。
“上述情況恰恰說明鋼廠和貿易商不同預期正在‘對賭’，”一位不愿意透露姓名的業(yè)內人士表示,。目前,，雙方博弈正在升溫。一方面,，貿易商對后期市場需求和價格的樂觀判斷,，令他們并不急于出售手中的礦石，而選擇囤積待漲,。另一方面,，高漲的礦石價格已經(jīng)打消了鋼廠采購進口礦的熱情，而是更加青睞便宜的國內礦,。
“港口庫存確實比以前多了,。”港口一位工作人員告訴記者,。實際上,，在各大港口都存在不同程度的船舶壓港情況，據(jù)聯(lián)合金屬網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,，截至1月7日,，曹妃甸有11條船壓港，青島港有16條船壓港,，日照港有11條船壓港,。
“我再等等，估計春節(jié)后應該會有一波行情,�,！碧旖蚋垡晃昏F礦石貿易商在電話里對《經(jīng)濟參考報》記者表示。和他一樣，盡管目前的成交仍然低迷,，但是很多貿易商并沒有感到緊張,，比起降價出貨，他們更愿意拿著手中的礦石繼續(xù)等待,。
上述人士告訴記者,，根據(jù)他的判斷，今年第一季度在澳大利亞,、巴西長期合同價格上漲的同時,，由于澳洲、巴西洪災阻礙了港口運輸,，后期三大礦山現(xiàn)貨資源的發(fā)貨量將會受影響,，資源緊缺一時仍得不到緩解，諸多因素都加劇了市場對一季度礦價走高的預期,。
另一方面,，堅挺的鐵礦石外盤報價和不斷上漲的鋼材價格，也給貿易商“囤貨待漲”增強了信心,。據(jù)記者了解,，目前現(xiàn)貨鐵礦石價格達到179至182美元/噸(印度63.5%)，連續(xù)4個月上漲,，期間累計漲幅達到22%,。寶鋼股份11日發(fā)布的一份調價文件顯示，寶鋼繼上月初調高1月份鋼價后,，對2月份大多數(shù)品種鋼材價格再次進行上調,，幅度普遍在100元/噸至300元/噸。
和貿易商的“豪賭”相反,，鋼廠人士對于后期判斷并不十分樂觀,。“我在等待礦石價格沖高后回落,�,！比A中地區(qū)一家大型鋼廠老總說。他向記者坦言,，因為價格高,，目前鋼廠只是維持基本的庫存，在執(zhí)行協(xié)議礦外,，基本上不會考慮再在港口買進口現(xiàn)貨礦,，如果要補充庫存，會選擇一些國產(chǎn)礦,。
聯(lián)合金屬網(wǎng)礦石頻道分析師徐光劍告訴記者,，目前礦石價格已經(jīng)達到歷史高位,，鋼廠無法承受也不愿意接盤，但是貿易商也不會輕易降價,，雙方都在觀望,。“從目前情況看,，下一步鐵礦石價格上漲的空間十分有限,。”我的鋼鐵網(wǎng)資訊部總監(jiān)徐向春在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪時表示,，鐵礦石今年暴漲的可能性很小,，貿易商目前存在的“囤貨待漲”苗頭可能演變成“高位套牢”。
從鐵礦石的供應和需求兩方面來看,，今年應該處于總體供大于求的局面,。一方面三大礦山今年要擴產(chǎn)近9000萬噸，同時在國際鐵礦石價格高位運行的刺激下,，其他國家的鐵礦石出口量也在增加,，此外我國國內礦的投資產(chǎn)能也將在今年開始釋放。另一方面,，歐洲經(jīng)濟放緩也將抑制鐵礦石的需求，從而導致三大礦山更多的礦石將投向中國市場,。從國內需求來看,，隨著中國投資增速的放緩，鋼鐵需求并不樂觀,，這會抑制其上行空間,，從而抑制鐵礦石需求。
“高企的庫存不僅意味著巨大的風險,，也會造成市場需求的虛高,，從而給三大礦山礦石提價帶來籌碼�,！毙煜虼赫f,。
|