未來5年,，國內(nèi)電動汽車用充電設(shè)施建設(shè)規(guī)模將超百億元，以國家電網(wǎng)為代表的能源企業(yè)將主導(dǎo)這一巨額投資,。同時,，記者采訪了解到，工信部也將推動制定國家標(biāo)準(zhǔn),，統(tǒng)一電動汽車充電接口,，加速推進電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),。
充電設(shè)施未來5年投資超百億
清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任歐陽明高25日在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪時表示,，“十二五”期間,，國家“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范城市將達(dá)25個，按照這樣的推廣規(guī)模,，到2015年,，中國將建成2000個包括整車充電和電池更換模式在內(nèi)的兩類充電站及40萬個充電樁。
歐陽明高強調(diào),，這只是在大規(guī)模商業(yè)示范階段的科技規(guī)劃,，并非產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。另據(jù)國家電網(wǎng)披露的計劃,，從2011年到2015年,，僅網(wǎng)家電網(wǎng)計劃建設(shè)的電動汽車充電站規(guī)模就達(dá)到4000座，到2020年,，電動汽車充電站將達(dá)到10000座,。
2010年，國家電網(wǎng)公司計劃在有營業(yè)區(qū)的27家網(wǎng)省公司全面推進電動汽車充電站建設(shè),，擬建公用充電站75座,、交流充電樁6209臺以及部分電池更換站。根據(jù)國家電網(wǎng)的這一規(guī)劃,，截至今年底,，充電站主設(shè)備總投資規(guī)模將達(dá)到3億元，未來5年投資140億元,，2016年到2020年間再投資180億元,，到2020年充電站主設(shè)備總投資將達(dá)到320億元。
業(yè)內(nèi)專家預(yù)測,，2013年以后電動汽車才可能達(dá)到5%的年新車銷售滲透率,，這除了要求提高電池的能量密度、使用壽命以及安全性能,；降低電動汽車與傳統(tǒng)汽車價格的差距外,，還需要主要城市能夠配備一定數(shù)量的基礎(chǔ)設(shè)施，例如在停車場及主要街道上安裝充電樁,�,！�
充電及更換電池所需的基礎(chǔ)設(shè)施是發(fā)展電動汽車的先決條件。由于看到充電站建設(shè)在未來給企業(yè)帶來的市場機遇,，國家電網(wǎng),、南方電網(wǎng)和中海油等能源企業(yè)已正式宣布進入電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，現(xiàn)在總體仍處于起步階段,，但各地政府和企業(yè)的熱情非常高漲,。
電動汽車充電接口有望統(tǒng)一
作為首批13個新能源車示范推廣試點和5個先行啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作的城市之一，建在江汽技術(shù)中心的停車場的合肥市第一座乘用車充電站目前已破土動工,，整個充電站約有50個充電樁,。據(jù)記者了解,，這些充電樁主要是為本月底12月初江淮汽車集團百輛將要交付示范運營的純電動車準(zhǔn)備的。充電接口也是為江汽專門設(shè)計,。這意味著,，比亞迪的電動車在江汽的充電站就無法充電。
本月初在深圳舉行的電動車大會上,，有細(xì)心的觀眾觀察了各大汽車廠家展出的電動汽車的充電插口,，發(fā)現(xiàn)竟無一相同。
大眾汽車集團(中國)副總裁楊美紅在接受《經(jīng)濟參考報》記者專訪時表示,，希望電動車的充電的接口統(tǒng)一,，為集中充電創(chuàng)造可能�,！按蠹一仡櫼幌伦约河檬謾C的經(jīng)歷,，每個公司都有自己的充電接口，之后發(fā)現(xiàn)家里一堆充電器,�,！睏蠲兰t說：“為什么每個企業(yè)不統(tǒng)一呢？統(tǒng)一后用戶帶一個接口在車上就好了,�,！�
目前中國尚無統(tǒng)一的電動汽車充電設(shè)施統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。主導(dǎo)電動汽車充電設(shè)施建設(shè)的國家電網(wǎng)公司與南方電網(wǎng)公司都采取了各自的標(biāo)準(zhǔn),。北京,、深圳、合肥各地也都分別出臺了不同的充電站地方標(biāo)準(zhǔn),，各地建設(shè)的充電站接口各不相同,，互不通用。
清華大學(xué)汽車工程系教授陳全世表示：“在標(biāo)準(zhǔn)還沒有完成的情況下開始建設(shè)的充電設(shè)施,，有的可能以后得推倒重來,，這勢必將造成一部分浪費�,！�
這種情況已經(jīng)引起政府部門的注意,。2010年11月10日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司公布《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置》等三項系列推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)向社會征求意見,。
一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)專家在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪時表示,，“以前的標(biāo)準(zhǔn)都是抄國外的。現(xiàn)在正處于建設(shè)初期,，標(biāo)準(zhǔn)需要在實踐過程中總結(jié),，這期間總要經(jīng)歷推薦性標(biāo)準(zhǔn)的過程�,！薄�
工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司司長張相木在接受《經(jīng)濟參考報》記者專訪時表示,，“在新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的分工上,，國家能源局將主要負(fù)責(zé)充電設(shè)施的布局、選址和建設(shè)規(guī)模,，工信部將主要負(fù)責(zé)統(tǒng)一充電設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)和充電接口標(biāo)準(zhǔn)，在這方面,，汽車企業(yè)原先都各自為戰(zhàn),，今后這種局面將得到改變�,！笨梢灶A(yù)見,，標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一無疑將加速充電站的普及與推廣。
車網(wǎng)融合的未來商業(yè)模式
當(dāng)前充電站建設(shè)仍處于起步階段,，由于充電設(shè)備生產(chǎn)規(guī)模小,，技術(shù)研發(fā)費用分?jǐn)倢?dǎo)致了充電站高昂的設(shè)備成本。充電站的收入主要來自電動汽車用戶的充電費用和增值服務(wù)(如電池租賃,、汽車保養(yǎng)等)的費用,，因為充電站的建設(shè)運營具有規(guī)模效應(yīng)，在電動汽車實現(xiàn)大規(guī)模市場化以前,，充電站建設(shè)運營商難以獲得收益,。貝恩的研究表明，即使在實現(xiàn)規(guī)�,；\營的情況下,，一個由電力企業(yè)主導(dǎo)建設(shè)的充電站投資收益率為6%至7%，由非電力企業(yè)主導(dǎo)建設(shè)的純商業(yè)化運營的充電站的投資收益率僅有3%至4%,。
歐陽明高告訴《經(jīng)濟參考報》記者,，未來的商業(yè)模式將會實現(xiàn)車網(wǎng)融合，即V2G(Vehicle-to-grid),，當(dāng)混合電動車不在運行的時候,，通過鏈接到電網(wǎng)的電動馬達(dá)將能量賣給電網(wǎng)。反過來,，當(dāng)電動車的電池需要充滿時,，電流可以從電網(wǎng)中提取出來給到電池。V2G可以應(yīng)用于任何可網(wǎng)絡(luò)化的車輛,，比如插電電動車(比如電池驅(qū)動電動車)或者插電混合動力車,。因為大部分的汽車平均有95%的時間都是停泊著，它們的電池可以將電能流向電網(wǎng),，這樣每輛車每年大約可以創(chuàng)造4000美元的價值,。目前，這種能實現(xiàn)能源交通一體化的雙向快充技術(shù)仍在前期研發(fā)階段,。