不僅中國企業(yè),，整個西澳當?shù)氐V業(yè)界都在圍觀中信泰富正在開發(fā)的這個澳大利亞開發(fā)史上最大磁鐵礦,，所有人都希望知道這個項目進展過程中遭遇的種種挑戰(zhàn),、決策的理由。
“至少現(xiàn)在我可以強迫自己每周休息一天了,�,！痹阽晁故讨�(St
Georges)大街101號的西澳俱樂部西餐廳里,，中信泰富礦業(yè)管理有限公司(下稱中信泰富礦業(yè))執(zhí)行董事長華東一一邊嚼著食物一邊說,，紅潤的臉上露出輕松的微笑,；大概是喝了白葡萄酒的緣故，額頭上滲出細汗,。他身穿淡粉色襯衣,，外套雞心領(lǐng)無袖羊毛衫，在即將入夏的珀斯,，似乎對溫度有些保守,。
中信泰富礦業(yè)在澳大利亞已投了52億美元(約合315億元人民幣)，作為中澳鐵礦(Sino
Iron)項目負責人,，46歲的華東一不是一個風險偏好者,。即使他自稱對目前工程進展和費用已“有一定把握”，卻并不敢再像以前那樣,，輕易向在香港的老板、中信泰富執(zhí)行董事張極井夸口“大局已定”,。去年10月,，正是由于他對所負責的阿爾及利亞東西高速公路項目說了這句話，就被北京總部從阿爾及利亞調(diào)到西澳�,，F(xiàn)在華東一的狀態(tài),，至少顯示出中信泰富礦業(yè)的中澳鐵礦項目已度過了最艱難的階段(參見本刊2010年第16期“中信澳礦‘戀愛初體驗’”
)。
2006年,，中信泰富開始投資開發(fā)中澳鐵礦項目,，這是目前中國企業(yè)在澳投資在建的最大礦業(yè)項目,，資源量為20億噸，原計劃投資42億美元,，2009年上半年投產(chǎn),。但這個項目隨后經(jīng)歷了中信泰富危機、管理層大換血,、礦業(yè)市場U型轉(zhuǎn)彎等動蕩,，中信泰富礦業(yè)對外公開的投資預(yù)算也增加至現(xiàn)在的52億美元。中信泰富能不能做出來,、做出來能不能賺錢,，一直是關(guān)注這一項目的西澳當?shù)氐V業(yè)人士的疑問。
“明年上半年,，預(yù)計項目第一條生產(chǎn)線將開始投產(chǎn),。一旦生產(chǎn)線投產(chǎn)，項目的80%就算完成了,�,！比A東一接受本刊記者專訪時說。其他五條生產(chǎn)線,，也將在一年左右陸續(xù)投產(chǎn),。
初步統(tǒng)計，中國企業(yè)在澳大利亞參與投資的鐵礦項目已超過兩位數(shù),。按照曾在力拓任職多年,、現(xiàn)西澳大學(xué)客座教授馬爾科姆·理查德(Malcolm
Richmond)的說法，幾乎澳大利亞所有中型鐵礦公司都有了中國資本,。但是,，還沒有哪個項目在規(guī)模與復(fù)雜程度上可以與中澳鐵礦項目較量——年產(chǎn)量2500萬噸磁鐵礦，在澳大利亞磁鐵礦開發(fā)史上也是首次,，必和必拓,、力拓、FMG等開發(fā)的都是工序簡單,、成本低廉的赤鐵礦,。
不僅西澳當?shù)氐V業(yè)界都在圍觀中信泰富，其他中國企業(yè)對中澳鐵礦項目的興趣也有增無減,，它們希望知道這個項目進展過程中遭遇的種種挑戰(zhàn),、決策的理由，以便從中受益,。甚至,，很多在澳投資的中國企業(yè)開始主動找上門來，希望可以與中信泰富合作。不過,，在華東一看來,，眼下還不是總結(jié)經(jīng)驗的時候，重中之重仍是完成工程,、實現(xiàn)投產(chǎn),。
百萬年薪礦工
中澳鐵礦項目現(xiàn)場給人的第一印象就是規(guī)模巨大，即使是與必和必拓,、力拓等礦業(yè)巨頭在西澳運營的礦山相比,，也毫不遜色。
已經(jīng)挖至地下40多米的礦坑里,，十輛載重量達350噸的巨型卡車——其中不少由女司機駕駛——每天川流不息,，繁忙地運送土方，車后揚起濃密的紅色塵土,。
當卡車在裝載時,，旁邊有一輛灑水車不停噴水，以降低粉塵的擴散,，同時一輛小型挖掘機負責將散路在地面的碎石清理干凈,，以保證路面的平整。
中澳鐵礦項目一期在建的礦坑,，坑口東西寬2公里,，南北長5.3公里，截至到2010年1月剝離的礦石已達到7800萬噸,，可填滿個北京的“鳥巢”——前期商務(wù)合同亦是由華東一談判完成,。
帶領(lǐng)記者參觀的礦坑生產(chǎn)經(jīng)理皮特(Pete
Blackaby)，五個月前剛離開力拓,，加入這個項目,。只有經(jīng)過他的允許，參觀者才可下到礦坑坑底,。在他的吉普車里,，皮特告訴本刊記者，目前一天可完成剝離的土方在12萬噸左右,，而每天能夠挖掘的土方,，取決于挖掘機而非礦車——雖然目前礦車司機也很短缺。
短缺就意味著價格昂貴,。皮特介紹,，取決于駕駛車輛和設(shè)備的不同，駕駛員的年薪工資從12萬澳元到15萬澳元不等,。這意味著有的駕駛員年薪已高達百萬元人民幣。
昂貴的不僅僅是工資，還有其他礦上工人的福利設(shè)施,。礦區(qū)目前大約有3500名承包員工,。不論是中信泰富礦業(yè)的員工，還是其他工程分包商的工人,，在礦上的吃住行都需要中信泰富礦業(yè)負責,。
這意味著，每個在現(xiàn)場的工人在營地要有一間獨立的宿舍,，必須配備獨立的衛(wèi)生間,、沐浴設(shè)施和電視。營地為工人提供的伙食標準是每天65澳元——華東一坦言這在西澳當?shù)刂荒芩阒猩纤�,，并非最高,，此外還要有游泳池、康樂室以及其他運動設(shè)施,。這一切都只是為了能在當?shù)毓蛡虿⒘糇『玫墓と�,。�?jù)說，力拓的礦山在周末甚至向礦工提供龍蝦,，由此亦可見西澳礦工之緊缺,。
對此，沒有在澳大利亞運營過礦山項目的中國企業(yè)可能難以想象,。華東一也承認,，部分是由于經(jīng)驗不足的原因，對澳大利亞當?shù)匦蝿莓敵豕烙嫴蛔�,，項目投資超出最初預(yù)算,。
在決定投資項目之初，中信泰富曾以為可以利用中國廉價人工來降低成本,。但是,，后來發(fā)現(xiàn)難以實現(xiàn)，因為工人們首先要過英語關(guān),，即使是中國工人能夠獲得簽證來到澳大利亞,，仍需專業(yè)的資質(zhì)要求才能工作，這對于不少中國工人都是很難逾越的門檻,。
駕駛卡車其實并不需要特殊的駕駛技能,，皮特稱訓(xùn)練三到五個星期左右再經(jīng)過考核就可勝任。只是這份工作從早上6點多出門干到晚上6點,，12個小時里只有兩次休息,，一次是早上10點可以有20分鐘喝水時間，另一次就是中午的半小時午餐時間,。有時,，礦山室外溫度可能高達50度以上，而工人就把加了電解質(zhì)的水袋背在身上，方便及時補充水分,，以免脫水,。即使是能夠忍受這一切艱苦，如果英語不足夠流利,，還是難以勝任,，因為在礦山現(xiàn)場駕駛車輛時經(jīng)常需要通話提醒附近的同事，以免發(fā)生事故,。
西澳礦業(yè)人力短缺并非始于今日,，隨著金融危機之后礦業(yè)投資的恢復(fù)，短缺日益嚴重,。對于在澳大利亞投資的外國公司來講,，好消息是澳大利亞聯(lián)邦政府對此也開始重視，有意修改政策,。根據(jù)《澳大利亞金融評論》11月18日報道,，預(yù)計西澳短缺的礦工可能高達3.5萬人，聯(lián)邦政府因此有意放松對外來勞工進入澳大利亞的限制,，以保證人力短缺不會對其他行業(yè)造成影響,。
除了由于缺乏經(jīng)驗，華東一認為,，過去幾年礦業(yè)繁榮帶來的各種成本上升,，是意料之外的變化，很難提前判斷,。以卡車輪胎為例,，必須提前兩年下訂單，因此,，現(xiàn)在就必須要預(yù)訂2013年的卡車輪胎,，不然到時有錢也買不到。
屬地化管理
對于半途接手項目的華東一來講,，預(yù)算還不是最難控制的,，更重要的是找到合適的人，并讓他做合適的事,。今年5月21日,，中信泰富礦業(yè)CEO巴里·費茲杰拉德(Barry
Fitzgerald)辭職，其職責由華東一兼任,。
一位2009年4月離職的中信泰富礦業(yè)前員工告訴本刊記者,，感覺當時公司管理比較混亂。中方管理者與當?shù)貑T工之間由于文化差異產(chǎn)生的矛盾,，一度引起澳大利亞媒體關(guān)注,。
而據(jù)華東一介紹,，現(xiàn)在情況已經(jīng)改善，與工人的關(guān)系“越來越好”,，因為公司一直堅持“屬地化”特色的管理,。
目前中信泰富礦業(yè)將近680名員工中，來自中國大陸,、臺灣、香港,、澳門及東南亞華語地區(qū)的60余名,，從中信集團派出的僅7人，其余均為當?shù)貑T工,。
通過“澳人治澳”,，華東一的主要職責就是對各個部門和業(yè)務(wù)負責人的監(jiān)督與管理。至于工會,，并沒有給中信泰富制造什么麻煩,。華東一稱，至少在他接手以來并沒有出現(xiàn)過罷工事件,。
西澳大學(xué)教授理查德亦認為,，在目前人力短缺的情況下，工會起不到太大作用,，因為基本上工人提什么要求都能得到雇主的滿足,，所以不需要工會代表他們來和資方提要求。
在現(xiàn)場3000多名工人中,，中信泰富礦業(yè)從國內(nèi)調(diào)來的工人不過十來位,。在中澳鐵礦項目礦山現(xiàn)場，感覺與澳大利亞其他本地公司經(jīng)營的礦山?jīng)]有絲毫差異,，除了午餐時餐廳里幾位中國工程師和他們帶來的中國菜,，是一般澳大利亞礦山?jīng)]有的。
回到珀斯的辦公室里,，墻上仍可以看到中信集團以往和現(xiàn)任董事長的畫像,，以及一句“說實話，辦實事,，求實效”的口號,。