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在北京南三環(huán)趙公口橋附近的一條馬路上,，自行車車道被機(jī)動車擠占。記者 李文/攝 |
北京方舟自行車服務(wù)公司日前宣布倒閉,。作為從2008年開始從事公共自行車租賃業(yè)務(wù)的企業(yè),，方舟公司曾經(jīng)在北京市有150多個站點(diǎn)、車輛最多時達(dá)到1萬多輛,，在苦撐兩年多后,，最終由于資金短缺“倒下”。
除了方舟公司外,，北京的公共自行車租賃行業(yè)整體情況都不容樂觀,，另一家比法國巴黎還早、從2005年就開始從事公共自行車租賃業(yè)務(wù)的公司貝科藍(lán)圖也是在苦苦支撐,，隨時都在破產(chǎn)的邊緣,。
“綠色北京”是奧運(yùn)會留給北京的寶貴財(cái)富，越來越多的人開始認(rèn)識和接受了綠色出行的理念,。自行車作為一種完全綠色的出行方式,，受到了市民和政府的關(guān)注，在這種情況下,，北京的公共自行車租賃卻舉步維艱,，到底是什么卡住了“綠色北京”的車輪。
資金缺口朝不保夕
方舟公司負(fù)責(zé)人介紹,，倒閉的原因就是資金短缺,。作為一項(xiàng)公益性事業(yè)，公共自行車租賃很難依靠租金來維持運(yùn)轉(zhuǎn),。
對于這一點(diǎn),，從2005年開始從事公共自行車租賃、目前仍在苦撐的北京貝科藍(lán)圖公司董事長王勇也深有體會,。5年的時間里,，王勇已經(jīng)為貝科藍(lán)圖賠進(jìn)4200多萬元，如果沒有他經(jīng)營的餐飲業(yè)的收入頂著,，貝科藍(lán)圖可能早就關(guān)門了,。即使這樣，為了維持,，他已賣掉了自己總共價值1000多萬元的兩套住房,。
王勇說，開始公司有300多名職工,，每個職工最低一年的費(fèi)用是2萬元,，300多個職工一年最少就是600多萬元,。為了實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的智能化管理，他花200多萬元請專業(yè)的軟件公司開發(fā)了一套后臺軟件系統(tǒng),。與銀聯(lián)合作開發(fā)一套智能刷卡系統(tǒng)花了150萬元,，每年還有30萬元的服務(wù)費(fèi)，一個POS機(jī)每個月108元,。此外還有廣告,、宣傳、辦公等費(fèi)用,。
租賃自行車辦卡平均每天才2角錢,，靠這點(diǎn)收入根本不足以抵償支出。王勇說,，貝科藍(lán)圖的注冊資本是30萬元,，如果按照這個算早就該關(guān)門停業(yè)了。
剛開始的時候貝科藍(lán)圖平均每個月要投進(jìn)去100萬元,，后來通過減少站點(diǎn)和人員降到50萬,，再到10萬，一直到現(xiàn)在只剩20多個站點(diǎn),，不到30名員工,。王勇說，2007年的時候還敢進(jìn)行大的投入,，和媒體合作進(jìn)行宣傳推廣,，一花就是上百萬元，現(xiàn)在真是撐不住了,�,！爱�(dāng)時真沒想到會這么花我的錢。說實(shí)話當(dāng)時如果想到了,，我可能也不會做,。”
政策缺位舉步維艱
與資金短缺相比,，讓這些企業(yè)經(jīng)營者更苦惱的是公共自行車租賃缺乏政策上的支持,。
“當(dāng)初知道會遇到困難，但沒想到會這么難,�,！蓖跤抡f，要建一個站點(diǎn)牽涉到方方面面的問題,，要通過市政,、建設(shè)、規(guī)劃,、工商,、電力等十多個部門。而且這些站點(diǎn)都在不同的城區(qū),，還要和不同城區(qū)的這些部門去分別聯(lián)系,。“當(dāng)時我就跟祥林嫂一樣,，每天見到不同部門的人就要把一樣的話說一遍,，有的時候一天要說十幾遍，最開始的這100多個站點(diǎn)就是這樣一個一個跑出來的,�,！�
王勇說，最困難的是沒有一個主管部門明確管這件事,，都表示是一件好事,，應(yīng)該支持，但怎么支持就不知道了,。讓一個私營企業(yè)去面對這么多的政府部門協(xié)調(diào),，可以說是舉步維艱。
另外,，在公共自行車的經(jīng)營模式上,，王勇說，開始考慮的是通過自行車租賃點(diǎn)進(jìn)行一些商業(yè)開發(fā)以補(bǔ)償收入的不足,，例如廣告,、商業(yè)零售等，但一直苦于沒明確的政策規(guī)定,。
目前國內(nèi)公共自行車租賃推廣比較好的是杭州,，以及上海的閔行區(qū)。這兩個地方都實(shí)行的是政府出資,、企業(yè)運(yùn)作的政府購買服務(wù)的模式,。對此，王勇說,，如果能夠依托北京城區(qū)內(nèi)的租車站點(diǎn)進(jìn)行廣告等商業(yè)開發(fā),，那么這個收益將是很可觀，不用政府出一分錢,，就能做到自行車租賃的良性循環(huán),，甚至做到讓消費(fèi)者方便、免費(fèi)騎行,。
環(huán)境缺失難以普及
目前,，城市中自行車騎行環(huán)境的缺失也成為阻礙自行車出行的重要原因。
在經(jīng)歷交通擁堵和污染的國外城市紛紛提倡鼓勵使用自行車時,，我國一些大城市中,，對于保證騎車人權(quán)利的相關(guān)立法不健全,，對占用自行車道的行為處罰力度不夠重，自行車的生存空間越來越惡化,。
記者在北京,、天津等城市調(diào)查發(fā)現(xiàn)，自行車在路權(quán)上的弱勢都普遍存在,。例如北京,，除了一些干路有自行車道外，很多次干路和支路都沒有自行車專用道,，而且不少自行車道被機(jī)動車占用,，行人、自行車,、機(jī)動車混行現(xiàn)象非常嚴(yán)重,，存在很大的安全隱患。
上海自行車協(xié)會秘書長郭建榮說,，在上海市區(qū)內(nèi),，自行車的出行同樣較為困難，因?yàn)樯虾Ｊ袇^(qū)內(nèi)根本沒有慢車道,，自行車,、電動車、機(jī)動車混行,，非常危險,。
中國自行車協(xié)會理事長馬中超說，當(dāng)前各地對發(fā)展自行車存在偏見,，認(rèn)為城市自行車多是“丟人的事”,，城市交通體系都是圍繞小汽車進(jìn)行的，將自行車逼到越來越窄的自行車道和人行道上,，甚至有的地方提出要在城市中“消滅”自行車,。
除了路權(quán)問題外，停車,、接駁這些設(shè)施也比較滯后,。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在許多城市的公交車站,、地鐵車站等場所,，絕大部分沒有統(tǒng)一規(guī)劃的自行車停車場，自行車隨意停放現(xiàn)象普遍存在,。而一些商場,、繁華街道供自行車停靠的設(shè)施同樣不是沒有，就是設(shè)在不起眼的地方,，而且管理極不規(guī)范,，丟車成為城市里一個非常普遍的問題。
目前,，我國自行車使用率已經(jīng)下降至較低水平,。根據(jù)交通部門統(tǒng)計(jì)數(shù)字,，1986年,，中國的自行車出行占交通出行總量的67%，而目前自行車在交通出行的比例只有18%左右,，并且還呈現(xiàn)逐年下降的趨勢,。