正在多個(gè)省市肆虐的“柴油荒”不僅沒(méi)有緩解的跡象,，反而有愈演愈烈之勢(shì),�,！督�(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者15日從多家市場(chǎng)機(jī)構(gòu)獲悉,，柴油批發(fā)價(jià)格繼續(xù)維持在8000多元一噸的價(jià)位,，部分偏僻地區(qū)的銷售價(jià)格甚至接近10000元,，批發(fā)與零售價(jià)格之間的“倒掛”更加惡化,。
價(jià)格普遍走高但有價(jià)無(wú)市
“不過(guò)一兩周的時(shí)間,，此前僅在華東和華北地區(qū)出現(xiàn)的柴油荒目前已經(jīng)波及到全國(guó),，各地柴油價(jià)格普遍走高,，且有價(jià)無(wú)市。在西南和川渝的個(gè)別偏僻地區(qū),，柴油已經(jīng)賣到8塊錢一升,，相當(dāng)于9500元一噸�,！毕⑼茉闯善酚头治鰩熈蝿P舜說(shuō),。
東方油氣網(wǎng)首席分析師鐘健表示，在柴油批零倒掛的情況下,，加油站賣一噸虧一噸,，多的要虧600多塊一噸，所以很多加油站都選擇了不賣或者少賣,，因?yàn)闊o(wú)力承受,，幾乎所有的民營(yíng)加油站都停供柴油了。
中國(guó)商業(yè)聯(lián)合會(huì)石油流通委員會(huì)上周公布的數(shù)據(jù)顯示,，南方有2000多家民營(yíng)加油站因缺油而停業(yè),，停業(yè)加油站集中在廣東、江蘇,、浙江等省,。對(duì)此，廖凱舜稱,，目前停供柴油的民營(yíng)加油站數(shù)目已經(jīng)大大超出了這個(gè)數(shù)目,。
“現(xiàn)在好多加油站都只能加100塊到400塊不等的柴油，給再多錢都買不到,。市區(qū)還好點(diǎn),，高速路上排隊(duì)加油的多得是。這種嚴(yán)重的情況也只有2008年的時(shí)候才出現(xiàn)過(guò)一回�,！辩娊≌f(shuō),。
《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者日前在京珠高速湖南段沿線岳陽(yáng)、長(zhǎng)沙,、株洲,、湘潭等地看到，多個(gè)加油站前貨車排起了數(shù)百米長(zhǎng)的隊(duì)伍等待加油,。而長(zhǎng)沙市,、湘潭市城區(qū)一些加油站排隊(duì)加柴油的車輛，從加油機(jī)前一直延伸到馬路上,，在一些路段直接導(dǎo)致嚴(yán)重塞車,。
兩大石油公司正加緊提高柴油供應(yīng)，但作用有限
據(jù)悉,，兩大石油公司正在進(jìn)一步提高柴油供應(yīng),。中石油11月將保持原油日加工40萬(wàn)噸的歷史最高水平，柴油計(jì)劃生產(chǎn)量較10月每日增加1萬(wàn)噸,，達(dá)到日均16.8萬(wàn)噸,。同時(shí)，中石化11月計(jì)劃銷售柴油同比增長(zhǎng)23%,，生產(chǎn)柴油同比增長(zhǎng)11%,，并進(jìn)口柴油彌補(bǔ)國(guó)內(nèi)供需缺口。
不過(guò),，業(yè)內(nèi)人士稱,，中石油中石化“保供”的作用比較有限，畢竟量比較小,。息旺能源認(rèn)為,，四季度國(guó)內(nèi)柴油供應(yīng)理論上將優(yōu)于三季度，但整體來(lái)看,，受原油價(jià)格高位,，賣方惜售等因素影響，預(yù)計(jì)市場(chǎng)資源供應(yīng)仍將保持相對(duì)偏緊的狀態(tài),。
另?yè)?jù)業(yè)內(nèi)人士透露,，在“柴油荒”的作用下，兩大石油公司之外的社會(huì)經(jīng)營(yíng)者的獲油渠道變窄,，但是仍然有一部分人可以從中海油,、中化、甚至山東地?zé)捚髽I(yè)等渠道獲得柴油,，然后再轉(zhuǎn)手倒賣,。
“黑油站”乘機(jī)倒賣
在湖南長(zhǎng)沙,，一些人發(fā)現(xiàn)柴油市場(chǎng)有利可圖，利用民宅或者購(gòu)買小型槽車,，辦起了“黑油站”,。在柴油供應(yīng)平穩(wěn)的季節(jié)，他們以低于國(guó)有主渠道0.2元到1元之間不等的價(jià)格兜售,，直接沖擊國(guó)有煉油企業(yè)生產(chǎn)柴油的積極性,。而到了“油荒”季節(jié)，這些“黑油站”以高于“牌價(jià)”0.5元至1元的價(jià)格高價(jià)倒賣,，從中牟取暴利,。
愈演愈烈的“柴油荒”已經(jīng)對(duì)下游行業(yè)造成很大影響，其中使用柴油較多的物流交通行業(yè)成為了重災(zāi)區(qū),。受柴油價(jià)格上漲推動(dòng),，部分國(guó)內(nèi)快遞和公路物流公司已經(jīng)上調(diào)運(yùn)價(jià)，而由于部分貨車?yán)氖寝r(nóng)產(chǎn)品,，業(yè)內(nèi)擔(dān)心上升的物流成本將轉(zhuǎn)嫁到農(nóng)產(chǎn)品頭上,，助推物價(jià)上漲,。
《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者注意到,，湖南長(zhǎng)沙縣等地一些民營(yíng)加油站，“牌價(jià)柴油”供應(yīng)中斷,，但暗地有每升7元至7.1元的“高價(jià)油”,。這使得一些成天從事物流、客流運(yùn)輸?shù)拇筌囁緳C(jī),，每天要增加40元左右開支,，個(gè)個(gè)叫苦不迭。
本輪“柴油荒”早在七,、八月份已有端倪,，供求矛盾進(jìn)一步突出則是在十一之后。鐘健稱,，雖然此次“柴油荒”的成因比較復(fù)雜,，但如果有關(guān)部門加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，并建立預(yù)警機(jī)制,，及早行動(dòng),，“柴油荒”也許不至于如此嚴(yán)重。
廖凱舜則認(rèn)為,，在“柴油荒”蔓延的特殊時(shí)期,，政府可以考慮動(dòng)用原油儲(chǔ)備，并利用山東地?zé)挼拈e置產(chǎn)能進(jìn)行提煉,，從而加大市場(chǎng)上的柴油供應(yīng),，緩解“柴油荒”,，這種“原油代加工”的模式在2008年油荒的時(shí)候也曾經(jīng)采用過(guò)。
目前,，山東共有地方煉油企業(yè)130余家,，其煉油產(chǎn)能達(dá)到1.18億噸，但由于不掌握油源且缺乏原油進(jìn)口資質(zhì),，這些地?zé)捚髽I(yè)已是無(wú)油可煉,，這可以說(shuō)是一種資源浪費(fèi)。
鐘健建議,，政府不妨考慮對(duì)原油或者成品油進(jìn)口門檻實(shí)行“階段性”放開或降低,，尤其是面向民企開放，從而在出現(xiàn)“柴油荒”的時(shí)候能夠有效保證供給,，以防止“柴油荒”進(jìn)一步擴(kuò)大化,。