在國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《國務(wù)院關(guān)于促進企業(yè)兼并重組的意見》中，把汽車產(chǎn)業(yè)位列六大工業(yè)之首，成為政府大力推動實施兼并重組的行業(yè),。而這次政府的目標(biāo)也更加明確,，就是希望以優(yōu)勢企業(yè)強強聯(lián)合、跨地區(qū)兼并重組,、境外并購,、投資合作等方式來促進我國經(jīng)濟發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變和產(chǎn)業(yè)競爭力的提升,。
促進汽車企業(yè)兼并重組正是中國汽車企業(yè)目前迫切需要的一個發(fā)展方向,。2009年,，中國成為世界上第一大汽車生產(chǎn)國和消費市場，但在這樣一個“大”的背后,，暴露出的是中國的汽車產(chǎn)業(yè)還并不強,，在先進產(chǎn)品和核心技術(shù)等方面與發(fā)達國家相比還存在比較大的差距。
而同時,，這個“大”也表現(xiàn)為是一種“虛胖”,。目前，中國汽車企業(yè)的現(xiàn)狀仍然是散,、弱,、小。中國汽車產(chǎn)業(yè)集中度只有83%,，17%的份額被100多家企業(yè)瓜分,，即使是最大的前三家汽車企業(yè)，在全球市場上仍處于一個非常小的地位,。這些問題的解決都需要中國企業(yè)加快兼并重組的步伐,，提高汽車產(chǎn)業(yè)集中度，打造幾個大型汽車產(chǎn)業(yè)集團,，在國際競爭中占有一席之地,。
但在兼并重組的過程中，中國汽車企業(yè)還必須注意幾個方面的問題,。
首先,，一直以來，由于財政稅賦等諸多問題存在,，地方政府面對企業(yè)兼并重組一直持有抵制情緒,，從汽車行業(yè)來看，兼并重組的問題主要就在于中央和地方利益的協(xié)調(diào),。要實現(xiàn)合理的兼并重組就必須打破這種利益分配格局,，把政策落實到實處。
其次就是不能為兼并而兼并,。汽車企業(yè)兼并重組要有明確的目標(biāo),，為什么要兼并重組，為技術(shù),、市場,、產(chǎn)品還是銷售渠道。兼并只是手段,，兼并之后企業(yè)如何取得新的發(fā)展才是目的,，要真正實現(xiàn)以市場,、資本、技術(shù)為導(dǎo)向的重組模式,，只有這樣才能切實做到資源的最優(yōu)配置,、消化不良產(chǎn)能，從而實現(xiàn)通過兼并重組做強中國汽車工業(yè)的最終目的,，人們希望看到兼并重組開花結(jié)果,，更希望看到1+1>
2的成效。
同時,，國際金融危機為中國汽車企業(yè)走出去提供了一次機會,，中國汽車企業(yè)也紛紛躍躍欲試，揚帆出海進行跨國并購,。但應(yīng)該認識到,，國內(nèi)汽車企業(yè)在跨國并購方面還處在一個小學(xué)生的階段。
縱觀世界汽車企業(yè)的并購歷史
,， 失 敗 的 案 例 達 到7 5
%至85%,，一些大品牌，如福特,、戴姆勒等都難以為繼,，上汽收購雙龍的一系列矛盾糾紛更是兼并重組失敗的典型案例。對中國汽車企業(yè)來說,，跨國并購重組更是存在著如法律,、文化等多方面的差異，這就要求中國汽車企業(yè)必須有著清醒的認識和明確的目標(biāo),，而不能囫圇吞棗,，為了兼并而兼并。