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我國的汽車電子產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一場巨大的變革,，面臨著十字路口上的關(guān)鍵抉擇,，一條路眼前平坦又可以帶來巨額利潤，走下去卻可能是萬丈深淵,；另一條路眼前布滿荊棘卻會越走越寬。盡管搶占核心技術(shù)的制高點已經(jīng)成為行業(yè)的普遍共識,，但中國的大多數(shù)汽車電子企業(yè)仍繼續(xù)開足馬力奔馳在第一條道路上,。
不可否認，當前我國的汽車電子產(chǎn)業(yè)正在迎來發(fā)展的黃金時期,。一方面,，急劇攀升的國內(nèi)汽車保有量為汽車電子企業(yè)提供了龐大的市場基礎(chǔ)；另一方面,，隨著科技水平的不斷提升,，整車中汽車電子的裝配率也在增加，甚至有專家形象地把未來的汽車稱為“帶著輪子的計算機”,。在這些因素綜合作用下,，國內(nèi)汽車電子市場生機勃勃，2010年市場規(guī)模預計能達到2600億元,。
然而,，我們更應該清醒地認識到當前國內(nèi)汽車電子產(chǎn)業(yè)面臨的尷尬，在這塊2000多億的大蛋糕中,，本土汽車電子企業(yè)能夠分到的至多1/10,。絕大部分市場份額被大陸、德爾福,、博世等國外汽車巨頭牢牢控制,。更為嚴峻的是，國內(nèi)汽車電子企業(yè)大都從事附加值很低的音響,、導航等產(chǎn)品,，在大規(guī)模集成電路及嵌入式操作系統(tǒng)等汽車電子的核心基礎(chǔ)方面，外方市場占有率接近100%,。
一些業(yè)內(nèi)專家痛心疾首地說,，汽車電子核心技術(shù)的缺失導致我國汽車工業(yè)“空心化”問題嚴重，不僅巨額利潤落入國外廠商的腰包,，未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主導權(quán),、國內(nèi)市場的控制權(quán)等，也將聽命于外人,。如果這種趨勢不改變，那對由大轉(zhuǎn)強的中國汽車工業(yè)來說,，無疑是一個致命的打擊,，因此搶占汽車電子這個汽車工業(yè)的制高點已經(jīng)刻不容緩。
眾所周知,，汽車電子融合了現(xiàn)代汽車技術(shù)和電子信息技術(shù),，從軟件的編寫、移植到車身上的應用，整個汽車電子的研發(fā),、測試,、應用及管理的全過程漫長并花費不菲，這是國內(nèi)多數(shù)汽車電子企業(yè)不愿意把精力投入技術(shù)研發(fā)而選擇賺錢更快的低附加值產(chǎn)品的一個重要原因,。再加上國內(nèi)汽車電子企業(yè)起步晚,、底子薄，難以打入國外汽車巨頭早已牢牢控制的核心技術(shù)領(lǐng)域,，一步跟不上步步跟不上,，國內(nèi)汽車電子行業(yè)與國外的差距在繼續(xù)拉大。
將中國汽車電子產(chǎn)業(yè)的這一病癥,，放在中國汽車工業(yè)乃至整個中國工業(yè)發(fā)展這個大環(huán)境中,，就不難理解它為什么產(chǎn)生并呈現(xiàn)愈演愈烈的態(tài)勢。核心技術(shù)的缺失,，并非汽車電子一個行業(yè)的短板,，看重掙錢看輕研發(fā)，是多數(shù)行業(yè)當下發(fā)展的真實寫照,。在這種畸形的發(fā)展模式下,，擺在中國汽車電子產(chǎn)業(yè)面前的絕不是一條坦途，趕超國外先進更像是一句空話,。
如何擺脫受制于人的窘境,、打破國外封鎖，又如何平衡利潤和研發(fā)之間的關(guān)系,？既考驗著每一個中國汽車電子企業(yè),，也考驗著政府相關(guān)部門。前不久,，中國汽車電子標準工作委員會正式成立,，在推動本土汽車電子向前發(fā)展上邁進一步。一些本土汽車電子企業(yè)也逐漸從車載信息娛樂產(chǎn)品向汽車控制電子類產(chǎn)品滲透,，意圖在更高的技術(shù)層面上與國外廠家展開競爭,。這些新氣象讓我們看到了本土汽車電子產(chǎn)業(yè)崛起的希望。
當前,，國內(nèi)汽車電子產(chǎn)業(yè)涌現(xiàn)出一些新的變化,，其中既有機遇更有挑戰(zhàn)。面對這一新形勢,，政府相關(guān)部門和本土大型汽車電子企業(yè)肩上的擔子很重,，在行業(yè)中發(fā)揮扶持和引導作用的它們，應發(fā)揮積極作用,，少一些急功近利,，多一些腳踏實地,，加快研發(fā)汽車電子核心技術(shù)的步伐，打造汽車電子的中國品牌,，推動整個民族汽車工業(yè)又好又快地發(fā)展,。
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