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布魯塞爾交通擁堵歐洲第一,。新華社發(fā) |
共享汽車是指用戶自我服務,、隨時用車、車輛共享的商業(yè)模式,。
自我服務就是租車,、用車、還車全程用戶自助,，不需要直接與共享汽車公司工作人員接觸,；隨時用車是用戶可以全天隨時訂車并到附近停車場取用汽車，不需要等待或走很遠的路,；車輛共享就是所有用戶根據自己的需要共用汽車,，不必購置私家車或打的。
共享汽車能夠在歐美發(fā)達國家興起和發(fā)展,，取決于這種商業(yè)模式具有諸多經濟和社會方面的優(yōu)勢,。
1、節(jié)約資源,。歐美等發(fā)達國家很多私家車主平時上下班基本選擇公共交通工具,，私家車僅供周末到郊區(qū)游玩或緊急的情況下使用。車主卻需要付停車費,、保養(yǎng)和維修費,、保險等很多費用。成為共享汽車公司的會員后,，他們從供養(yǎng)私家車的經濟負擔中解脫出來,。根據《財富》雜志的作者保羅·基根對澤普公司會員的研究，與擁有私家車相比,，共享汽車的用戶月均節(jié)省了600美元,。汽車共享還幫助中小企業(yè)等法人單位減少了運營成本。這些單位由于工作和經營需要,，經常使用多種車輛,，但又難以負擔購置這些車的費用。成為汽車共享用戶后,，這個問題得到了解決,。
汽車閑置、空駛也是很大的社會浪費,。根據德國“汽車共享聯(lián)邦協(xié)會”調查,，一輛汽車至少可供6到10人享用,，但現(xiàn)有汽車平均每天行駛的時間只有一小時，其余23個小時停在停車場,，占用了寶貴的,、不可再生的、公共的土地資源,。汽車共享帶來車輛使用效率的提高,，解決了大量社會資源浪費問題，分享汽車好處的人增多,，停車場和道路占用面積減少,，為社會創(chuàng)造了巨大的間接效益。美國得克薩斯州大學交通研究所對美國439個城市交通情況的調查顯示,，2007年交通擁堵造成美國居民浪費了40.16億小時,、20.84億加侖的燃料，造成的經濟損失為872億美元(以當年價格計算),。
2,、方便快捷。共享汽車比傳統(tǒng)汽車出租更便捷,，是以物聯(lián)網為基礎的,、自助式的新型租車模式。共享用戶可以在網上或手機預訂,，并能大體了解費用情況,，不需要親自去汽車出租公司；使用過程自助,，完全由用戶自己完成取車,、使用以及還車過程，摒棄了繁復的借還車手續(xù),；汽車所有事宜均由汽車公司打理,，如保險、保養(yǎng),、清潔等,；用戶基本都可以在用車起始點附近找到共享汽車的停車場。
3,、良好效益,。目前，美國和歐洲共享汽車用戶數量不斷增長,。截至2008年7月1日,，加拿大共享汽車會員近四萬，共享約1700輛汽車,；美國有19家共享汽車公司,，會員近28萬共享近6000輛汽車,；至2010年4月，德國坎比鷗汽車共享公司在不萊梅市有近六萬會員,，共享130輛汽車,。預計到2016年歐洲和北美的汽車用戶將接近1000萬人,，共享汽車約為15萬輛,。這些公司收入可觀。2009年,，澤普公司的會員有32.5萬人,，年營業(yè)收入達1.3億美元。澤普公司總裁希望其公司的營業(yè)收入能在50億到100億的水平,，并繼續(xù)保持市場第一的地位,。面對共享汽車產業(yè)良好的經濟效益，許多汽車制造商也開始涉足這一領域,。英國高級汽車公司戴姆勒公司在歐洲于2009年開設了自己的共享汽車公司——Car2Go公司,，同年11月進入北美市場。Car2Go公司將為奧斯丁,、德克薩斯州等地區(qū)的13000人提供200輛智能汽車,。弗若斯特·沙利文公司認為，汽車產業(yè)新時代已經到來,，汽車共享將以更快的速度發(fā)展,。
4、低碳減排,。據若斯特·沙利文公司估計,，在北美，2009年平均每個共享汽車直接使路上行走的私家車減少了16輛,；與原來擁有私家車相比,，共享汽車會員開車減少了31%。這兩項使二氧化碳的排放量減少了482170噸,。另根據在歐洲的調查顯示,，每個共享汽車使用者使二氧化碳的排放量減少了50%，提高了當地的環(huán)境質量,。共享汽車也促進了環(huán)保汽車特別是電動汽車的發(fā)展,。到2012年，歐美國家新增加的共享汽車中將有1/3可能為電動汽車,，德國到2012年將設立八萬多個電動汽車充電站,，將成為歐洲最大的電動汽車實驗場。