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北京環(huán)路。新華社發(fā) |
從歐美國家的發(fā)展經(jīng)驗看,，在我國發(fā)展共享汽車是必要和可行的。
為破解交通擁堵提供思路
據(jù)公安部統(tǒng)計，截至2010年3月,，全國機動車保有量達1.92億輛，且不斷增長,，給道路交通帶來巨大的壓力,，如果按照現(xiàn)有模式走下去，我國城市交通發(fā)展是無法持續(xù)的,。以北京為例,，截至2010年7月4日，北京機動車保有量達到437.6萬輛,，城區(qū)道路趨于超飽和狀態(tài),。新華網(wǎng)報道，2007年北京進入四環(huán)以內(nèi)的私家車與停車位的比例為7∶1,。發(fā)展共享汽車,，汽車增加的速度將放緩，既有助于減輕我國城市道路等交通設施的壓力,，同時減少了汽車尾氣的排放,。
從已有研究及現(xiàn)實看，我國共享汽車的潛在需求方主要包括以下幾類人群：需要不同類型車的人或公司,，如一些中小型企事業(yè)單位在不同的場合需要不同的車輛,；需要第二輛車的人，如臨時需要用第二輛車,，或是旅行者臨時需要與日常用車不同的車輛,；青年和中低收入人群，收入不足以支持家庭養(yǎng)一輛車,，用車可以采取汽車共享模式,；環(huán)保人士需要更環(huán)保出行方式，共享汽車是很好的選擇,。根據(jù)加利福尼亞大學對北京共享汽車市場的調(diào)查,，人們對使用共享汽車意愿比較高,，840名被調(diào)查者中有25%的人對共享汽車感興趣，這部分人群只有40%的人對共享汽車有所了解,。年青人,、受教育程度較高、收入較高或環(huán)保意識較強的人將是共享汽車的主體,。
具有潛在產(chǎn)業(yè)利潤空間
中國人口眾多,，隨著城鎮(zhèn)化和城鄉(xiāng)一體化的發(fā)展，城鎮(zhèn)人口和中產(chǎn)階層增多,，中國使用共享汽車的人口可能會遠遠超過歐美國家,。加利福尼亞大學對北京市場的調(diào)查顯示，北京市用戶能接受的平均費用水平為：25元/小時,，在此基礎上另外每行駛一公里增加1.25元,。與出租車相比，共享汽車有一定的價格優(yōu)勢,，30公里的打車費用約為79元,，而共享汽車用戶需要支付的費用約為62.5元。共享汽車即使再增加一定的費用,，用戶也可以承受,。同時，由于共享汽車與出租車市場結構不同,，不一定會對出租車產(chǎn)業(yè)造成較大影響,。
按上述標準，可以理論上計算共享汽車公司的收入,。假定在北京市區(qū)每小時行駛大約為30公里,，2000萬人口中5%的人，約100萬人,，共享6.7萬輛汽車(假定15人共享一輛車),，每輛車使用時間為6小時/天(其中，行駛時間為三小時,，�,？繒r間為三小時)，則共享汽車公司的年營業(yè)收入約為64億元,。假定每輛車的均價為10萬元,，10年報廢，年均分攤一萬元,；每年的保險費為4000元,；還有汽車用油等費用，除去這些成本,，共享汽車公司還有很大的利潤空間,。如果共享用戶增加到北京人口的10%,，約200萬人，則年營業(yè)收入約為128億元,。
也許是多贏的選擇
城市和環(huán)境的改變在一定程度上依賴于城市交通的改變,。福特公司CEO比爾·福特認為，未來城市交通方式將由共享汽車,、公交車和私家車組成,。共享汽車是市場行為，不需要國家直接投資,，而且具有一定的公益性,，需要國家政策引導和統(tǒng)一規(guī)劃。
支持物聯(lián)網(wǎng)技術進入汽車產(chǎn)業(yè)
我國雖然有少數(shù)汽車出租企業(yè)具有共享汽車理念,，但物聯(lián)網(wǎng)尚未進入汽車產(chǎn)業(yè),，不能對車隊進行智能化管理，仍然是汽車出租公司的翻版,。要發(fā)展共享汽車,，首先必須把物聯(lián)網(wǎng)同汽車制造結合起來。各級政府對物聯(lián)網(wǎng)進入汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)項目,，應優(yōu)先支持。
允許共享汽車企業(yè)享受節(jié)能減排優(yōu)惠政策
共享汽車有助于節(jié)能減排和環(huán)保,，具有很強的公益性,。愛行組織的目標是減少私家車擁有量、減少城市交通擁堵和溫室氣體排放以及為居民提供高效,、方便的,、可選擇的出行方式，其所屬汽車100%是低排放和高燃油經(jīng)濟性的,，因此得到了芝加哥政府和美國交通部的支持,。我國也應支持共享汽車的發(fā)展，允許共享汽車公司或組織享受節(jié)能減排的稅收優(yōu)惠,，對應用電動汽車的共享汽車公司給予相應的稅收減免,。
依托城市新區(qū)發(fā)展共享汽車
大城市的舊城區(qū)空間有限，格局已成,，建設大量共享汽車停車場成本較大,。共享汽車的發(fā)展應主要依托在建的和規(guī)劃中的一些城市新區(qū)、中小城市以及新建居民小區(qū)等“增量”區(qū)域,。這些區(qū)域正在建設和規(guī)劃中,、建設容易實施，居民活動半徑小,，適宜共享汽車發(fā)展,。政府可以在城市發(fā)展中將共享汽車納入交通規(guī)劃范圍,，為以后共享汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供市政基礎。政府也可以在人群聚集程度較高的區(qū)域,，劃出一定的共享汽車專用停車場或路邊停車位,，使用共享汽車用戶有權在此免費停車。
鼓勵電動汽車采取共享汽車模式推廣使用
目前,，我國電動汽車主要在公共汽車中使用,，共享汽車集中管理，便于充電樁建設和充電,，也便于電池更換和回收,；行走半徑小，能夠克服電池蓄電量還不夠大的缺點,。這些都為電動汽車的應用提供了優(yōu)良的商業(yè)模式,。根據(jù)對澤普用戶的調(diào)查，80%的人非常希望駕駛電動汽車,。應鼓勵共享汽車公司與汽車制造商直接溝通,，由汽車制造商按照共享汽車發(fā)展的要求研制電池和充電設備；也應支持汽車制造商直接進入共享汽車領域,，研制和商業(yè)化同時進行,。澤普公司正在加緊與豐田和福特公司合作開發(fā)電動汽車，希望在2011年能大范圍應用,。
采用共享汽車模式管理政府用車
隨著我國經(jīng)濟發(fā)展,，政府公用汽車的總量不斷增長，龐大的車隊使日常使用和維護費用大大提高,，使用效率較低,。把共享汽車模式引入政府車隊管理，可以減少開支,，提高效率,。采用共享汽車模式管理政府用車，不是指要建立很多停車場,，而是利用共享汽車技術上的優(yōu)勢,，對全部車輛進行跟蹤和調(diào)配，減少汽車閑置,、效率低下以及公車私用等情況,。據(jù)測算，華盛頓市政府將采用共享汽車的先進技術對車隊進行管理,，每年可節(jié)省100萬美元,。