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“新車價(jià)格降成這樣,，怎么做個(gè)保養(yǎng)所需的配件費(fèi)用反而漲了這么多？”在4S店做保養(yǎng)的卡羅拉車主馮小姐看到業(yè)務(wù)員的報(bào)價(jià)后既疑惑又生氣,。
馮小姐的這番牢騷立刻引起了一旁皇冠車主王先生的共鳴,，“一個(gè)多月前,，車前排中央控制臺(tái)上的雜物箱壞了，一直忙到今天才來(lái)更換,，結(jié)果當(dāng)時(shí)電話咨詢的報(bào)價(jià)是4000多元,，現(xiàn)在突然就漲成了6000多元�,！�
“最近總有車主修車時(shí)這樣抱怨,，但真不是我們經(jīng)銷商漲的價(jià)，零配件報(bào)價(jià)系統(tǒng)都是廠家直接控制的,，要調(diào)全國(guó)都調(diào)”,，某豐田經(jīng)銷商的一位業(yè)務(wù)員告訴記者，“大概6月底7月初的時(shí)候,，系統(tǒng)里的部分零配件價(jià)格就突然上漲了,，廠家沒(méi)做過(guò)多解釋，我們也只是按照系統(tǒng)報(bào)價(jià)來(lái)執(zhí)行”,。
與此同時(shí),，豐田在華兩家合資公司的新車價(jià)格卻出現(xiàn)大幅下降。在“豐田召回事件”的陰霾下,，價(jià)格體系向來(lái)穩(wěn)定的一汽豐田和廣汽豐田不得不通過(guò)“全系車型降價(jià)”來(lái)防止市場(chǎng)份額的急速下滑,，最高優(yōu)惠幅度甚至達(dá)到了5.6萬(wàn)元。
值得注意的是,，8月4日,，豐田汽車還在一份聲明中表示已在第一財(cái)季扭虧為盈，獲得了1904.7億日元(約合22億美元)的收益,，并提高了全年的盈利預(yù)期,，其中,，以中國(guó)為主的亞洲市場(chǎng)功不可沒(méi)。
顯然,，豐田在降價(jià)保市場(chǎng)的同時(shí),，并沒(méi)有舍棄對(duì)盈利的追求。在這種情況下,，豐田暗中提高部分零部件的價(jià)格就顯得意味深長(zhǎng),。盡管全系車型降價(jià)給豐田的在華合資公司帶來(lái)了不小的利潤(rùn)損失，但對(duì)于牢牢掌控著整個(gè)零部件體系的豐田中國(guó)而言,，通過(guò)暗中提高零部件的價(jià)格,，卻可以收到“堤內(nèi)損失堤外補(bǔ)”的效果。
明降暗漲
自6月份以來(lái),，一貫以利潤(rùn)為先的豐田首開(kāi)了在華“不打價(jià)格戰(zhàn)”的先例,。7月中旬，一汽豐田祭出了升級(jí)版花冠EX最高讓利1.5萬(wàn)元的降價(jià)大旗,，一汽豐田在京的一位經(jīng)銷商老總告訴記者,，“據(jù)保守估計(jì)，僅新車價(jià)格調(diào)整一項(xiàng),，一汽豐田今年可能就要少賺5個(gè)億,。”
目前,，價(jià)格降幅最大的是新皇冠，該車在北京地區(qū)的最高優(yōu)惠幅度甚至已經(jīng)達(dá)到了5.6萬(wàn)元,。
此外,，廣汽豐田全系車型也均有現(xiàn)金優(yōu)惠，其中A0級(jí)車型雅力士全系優(yōu)惠2.5萬(wàn)元,，就連一直熱銷的SUV車型漢蘭達(dá)也有6000元至8000元的優(yōu)惠,。
但就在一汽豐田和廣汽豐田“明碼降價(jià)”的同時(shí)，豐田的部分零部件價(jià)格卻在暗漲,。對(duì)此,，一些敏感的消費(fèi)者也已有所覺(jué)。
在北京某一汽豐田4S店里,，準(zhǔn)備對(duì)愛(ài)車做一次大保養(yǎng)的馮小姐發(fā)現(xiàn),，一個(gè)多月前，變速箱濾清器的價(jià)格是200多元,，但現(xiàn)在已經(jīng)漲到了400多元,，機(jī)油也漲了10余元。
記者在走訪北京多個(gè)豐田4S店時(shí)發(fā)現(xiàn),，豐田此次部分零配件漲價(jià)始于6月底7月初,，且涉及的范圍相對(duì)較廣,，幾乎囊括了所有的熱銷車型。如皇冠的前風(fēng)擋玻璃,、前排中央控制臺(tái)雜物箱,、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管上段，花冠,、卡羅拉的后橋總成,、變速器濾清器、前輪驅(qū)動(dòng)軸（右）,、蓄電池等均在漲價(jià)之列,。
隨后記者致電豐田中國(guó)，相關(guān)負(fù)責(zé)人僅表示對(duì)具體情況并不了解,，“零部件體系完全是由兩家合資公司自行運(yùn)作的”,。
但多數(shù)消費(fèi)者認(rèn)為，隨著豐田在中國(guó)銷量,、國(guó)產(chǎn)化率的增加,，零配件的成本理應(yīng)攤薄，新車降價(jià),、零配件漲價(jià)的做法令人費(fèi)解,。
事實(shí)上，在仔細(xì)對(duì)比豐田此番零配件價(jià)格上漲涉及的車型后,，記者發(fā)現(xiàn),，多數(shù)為在此期間降價(jià)的車型，而且是豐田在華的主力車型,，如卡羅拉,、皇冠等。前者是豐田1至7月份唯一擠進(jìn)轎車銷量“前十”的車型,，也是目前為止世界上產(chǎn)銷量最大的車型系列,；而皇冠作為豐田爭(zhēng)戰(zhàn)中高級(jí)轎車陣營(yíng)的重要籌碼，1至7月份銷量同比增長(zhǎng)達(dá)68.61%,。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，豐田向來(lái)是一個(gè)利潤(rùn)至上的企業(yè)，但在“召回門”的影響下,，今年上半年,，一汽豐田和廣汽豐田的銷量均未能達(dá)到
“時(shí)間過(guò)半、任務(wù)過(guò)半”的目標(biāo),。為此,，南北豐田不得不采取降價(jià)促銷的“下策”。
但豐田顯然不甘心因此而放棄對(duì)利潤(rùn)的追逐,�,！跋啾日�,，售后服務(wù)的利潤(rùn)更高，對(duì)銷量最大的車型進(jìn)行零配件價(jià)格的調(diào)整,，即使上漲幅度不大,，也很容易抵消掉新車降價(jià)帶來(lái)的利潤(rùn)損失�,！币晃粯I(yè)內(nèi)人士表示,。
此外，由于全系車型的降價(jià)攬市,，豐田在華銷售數(shù)字也在明顯回升,。今年1至7月份乘用車企業(yè)轎車銷售排行中，一汽豐田以212850輛位居第十位,。
隱秘的利潤(rùn)鏈
事實(shí)上,，豐田在華的零部件供應(yīng)商絕大多數(shù)來(lái)自于日本原有供應(yīng)體系，這些公司大都是豐田的關(guān)聯(lián)企業(yè),。與美國(guó)車企同時(shí)選擇2至3家供應(yīng)商,，利用其互相競(jìng)爭(zhēng)提高性價(jià)比的模式不同，豐田通過(guò)資本方式與其供應(yīng)商締結(jié)了極為密切的關(guān)系,，其眾多核心供應(yīng)商甚至是豐田或獨(dú)資或持股的“嫡系”,。
不過(guò)豐田并不直接投資零部件企業(yè)，而是由旗下貿(mào)易公司豐田通商出面,。截至目前,，豐田通商已在華成立了多達(dá)118家企業(yè)，多數(shù)為獨(dú)資或與豐田的關(guān)聯(lián)子公司——愛(ài)信精機(jī),、電裝等共同投資,，為豐田生產(chǎn)各類零配件。
比如,，為一汽豐田和廣汽豐田供應(yīng)電動(dòng)車窗開(kāi)關(guān)、汽車組合開(kāi)關(guān)和中央控制板總成等配件的供應(yīng)商天津東海理化和佛山東海理化汽車零部件有限公司,，均是由豐田汽車子公司東海理化與豐田通商共同投資的,。
最近，豐田關(guān)聯(lián)企業(yè)豐田紡織（上海）有限公司又出資60%,，與長(zhǎng)春當(dāng)?shù)仄髽I(yè)共同成立了投資額為1.83億元的合資公司,，為卡羅拉、花冠等車型供應(yīng)座椅以及門內(nèi)飾板,。
日本電裝集團(tuán),、愛(ài)信精機(jī)、豐田紡織均是豐田汽車零部件供應(yīng)體系內(nèi)重要角色,，豐田汽車持有這三家全球汽車零部件巨頭的股份,，并是電裝集團(tuán)的最大股東,，電裝有超過(guò)60%的業(yè)務(wù)來(lái)自豐田。
目前,，電裝在中國(guó)設(shè)有生產(chǎn)公司,、銷售公司以及技術(shù)中心等24家關(guān)聯(lián)企業(yè)，這些關(guān)聯(lián)企業(yè)為南北豐田提供大量的零部件,。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露,，豐田發(fā)動(dòng)機(jī)中幾乎所有的電子元器件均為電裝中國(guó)提供，而電子元器件也是汽車零部件中利潤(rùn)較大的部分,。
此外,，豐田的其他許多零部件，如此次提價(jià)幅度較大的變速器濾清器,、火花塞,、喇叭、車廂空氣濾清器,、雨刮片等也均是由電裝中國(guó)供應(yīng),。
可以說(shuō)，豐田與其供應(yīng)商體系是一個(gè)利益共同體,。在豐田體系里,，已經(jīng)很難找出一個(gè)零部件配套商沒(méi)有被豐田滲透。
“即使當(dāng)豐田在全球范圍內(nèi)陷入召回危機(jī)的時(shí)候,，豐田始終沒(méi)有向外界透露惹禍的缺陷零部件廠商的名字,，目的就是要保證零部件供應(yīng)商的利益，因?yàn)楸ＷC他們的利益就是保障豐田的利益,�,！逼嚵悴考䦟＜摇⑸w世汽車網(wǎng)CEO陳文凱在接受記者采訪時(shí)表示,。
“零部件采購(gòu)體系一直都是汽車行業(yè)中最為隱秘的利益鏈,，幾乎占據(jù)整車成本的70%�,！辟Y深汽車分析師賈新光表示,，這也是造成跨國(guó)車企與自己體系內(nèi)的零部件企業(yè)進(jìn)行“捆綁”的重要原因。
顯然,，豐田與其零部件供應(yīng)商的這種“隱秘”關(guān)系,，讓供應(yīng)商們?cè)跐q價(jià)獲利的同時(shí)，也肥了豐田自己的腰包,。
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