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隨著國家對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快步推進(jìn),，一座座電動(dòng)汽車充電站也正如雨后春筍般在全國多個(gè)省區(qū)拔地而起,。“國家電網(wǎng)未來有潛力成為最大交通能源供應(yīng)商,�,！弊蛉�,，一位國家電網(wǎng)內(nèi)部人士向記者透露了這家中國最大電力企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域的野心。記者同時(shí)找到一位該公司相關(guān)項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人向本報(bào)獨(dú)家詳解了其充電站戰(zhàn)略,。
“不計(jì)成本”建充電站
“到2010年底,，國家電網(wǎng)要在全國范圍內(nèi)布局近百個(gè)充電站�,！鄙鲜鲐�(fù)責(zé)人在昨日舉行的亞洲風(fēng)能大會(huì)間隙向記者介紹了國家電網(wǎng)充電站戰(zhàn)略的近期目標(biāo)并對(duì)遠(yuǎn)景進(jìn)行了描繪,。
據(jù)介紹，該公司規(guī)劃的充電設(shè)施大概分為三類：交流充電樁,、平面充電站和立體充電站,。相對(duì)于類似加油站一樣的充電站，充電樁的占地面積更小,，而且安裝方便,，分為一樁一充式和一樁兩充式兩種，不僅可以布局在充電站中,，還能在小區(qū)內(nèi)部,、商場(chǎng)外的停車場(chǎng)或馬路邊獨(dú)立設(shè)置,，投幣供電，操作簡(jiǎn)單是這類設(shè)施的主要優(yōu)勢(shì),。
除此之外,，立體充電站的模式未來也將被應(yīng)用于市場(chǎng)上。從設(shè)計(jì)上來看,，這種立體充電站更像是一個(gè)帶有升降功能的立體停車場(chǎng),，可以建在居民區(qū)和商業(yè)區(qū)，汽車進(jìn)入停車位后便可進(jìn)行充電,。
“未來充電設(shè)施將隨處可見,，而電動(dòng)汽車充電也將變得十分方便。目前,，國家電網(wǎng)就是要大力推廣充電樁,、充電站的建設(shè)，雖然商業(yè)化條件目前尚不成熟,，但現(xiàn)在是形象上造勢(shì),，我們可以‘不計(jì)成本’�,！�
該負(fù)責(zé)人對(duì)記者強(qiáng)調(diào),。 對(duì)于車主們最關(guān)注的充電價(jià)格問題，該人士僅表示：“充電一定比加油便宜,�,！�
另有知情人士向記者透露：“如何定價(jià)仍在討論當(dāng)中，未來可能既不像民用電價(jià)也不像商用電價(jià),，而是另行一套標(biāo)準(zhǔn),。”
盈利頗具想象空間
根據(jù)國家對(duì)新能源汽車的規(guī)劃要求,，到2020年,，中國新能源汽車的比例將占全部汽車的1/2，約為6500萬輛,，市場(chǎng)之大,，可見一斑。而作為配套設(shè)施,，充電站的建設(shè)是新能源汽車推廣的絕對(duì)基礎(chǔ),。甚至有人大膽預(yù)測(cè)未來充電站的盈利速度堪比印鈔機(jī)。因此,，各大能源企業(yè)目前集中上馬充電站項(xiàng)目的舉動(dòng)便不難理解,。
今年6月1日，國家發(fā)改委等四部委聯(lián)合出臺(tái)了私人購買新能源汽車補(bǔ)貼細(xì)則,，為企業(yè)投建充電站的熱情再添一把火,。細(xì)則出臺(tái)第二天,，國家電網(wǎng)下屬的上海電力公司就宣布在浦江映象苑智能小區(qū)建成國內(nèi)首個(gè)居民社區(qū)電動(dòng)汽車充電點(diǎn)，而北京電力公司也在同一時(shí)期發(fā)布消息稱首個(gè)電動(dòng)汽車充電站將在航天橋建成,。就在本月23日,，國家電網(wǎng)投資興建的國內(nèi)最大規(guī)模電動(dòng)汽車充電站在山東臨沂正式建設(shè)落成，能同時(shí)滿足45輛汽車充電,。由于山東是汽車大省,，國家電網(wǎng)今年還計(jì)劃在這里共建成9座充電站和500個(gè)交流充電樁。
而這些動(dòng)作只不過是國家電網(wǎng)搶占充電站市場(chǎng)先機(jī)的一個(gè)局部,，在他們看來，對(duì)于充電站建設(shè)的投入還將無上限地加大,。正如該公司一位負(fù)責(zé)人此前面對(duì)媒體時(shí)坦言的：“關(guān)鍵是搶得先機(jī),，以占據(jù)最好的資源。目前并未考慮投資回報(bào)率的問題,�,！�
據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，投資一座充電站大約300萬-400萬元,，100座充電站也僅需投資三四億元,，這對(duì)于年投資總額超過2000億元的國家電網(wǎng)來說，所占比例微乎其微,。此外,，雖然我國的電動(dòng)車市場(chǎng)還面臨很長時(shí)間的培育期，但有專家測(cè)算過,，未來市場(chǎng)成熟時(shí),，三四年便能收回成本。
不排除與油企合作
在這輪企業(yè)對(duì)充電站的跑馬圈地中,，除了國家電網(wǎng),，南方電網(wǎng)以及傳統(tǒng)油氣巨頭中石化、中海油等,，都紛紛啟動(dòng)投資計(jì)劃,，欲分一杯羹。與此同時(shí),，外資及國內(nèi)民資也在躍躍欲試,。德資企業(yè)金米勒表示，雖然國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還未出臺(tái),，但公司已開始研發(fā)相關(guān)產(chǎn)品,，并稱樣機(jī)已經(jīng)在試驗(yàn)階段了，很快就會(huì)投入市場(chǎng),。而在浙江,、江蘇等地的民營企業(yè)家也都開始著手向該行業(yè)靠攏,，并透露“已經(jīng)在考察市場(chǎng)，并準(zhǔn)備引進(jìn)部分外國技術(shù)”,。
當(dāng)被問及未來與油企大軍或其他企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系時(shí),，國家電網(wǎng)旗下電科院內(nèi)部人士表現(xiàn)得非常自信。一位相比其他能源企業(yè),，電網(wǎng)企業(yè)在配網(wǎng)和電力來源上具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì),。他還舉例說：“給電動(dòng)汽車充電是需要很強(qiáng)功率的，現(xiàn)在充電站少,，電網(wǎng)能力要求還不高,，油企還能勉強(qiáng)應(yīng)付。等到充電站多了,，國家電網(wǎng)在配網(wǎng)輸電及相應(yīng)技術(shù)上（如增容等）的專業(yè)優(yōu)勢(shì)就會(huì)明顯多了,。”
此外,，國家電網(wǎng)在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面也盡享“先天”優(yōu)勢(shì),。在技術(shù)層面，國家電網(wǎng)牽頭起草了涉及電線,、充電接口,、充電要求、非車載充電機(jī)等多項(xiàng)技術(shù)的國家標(biāo)準(zhǔn),，更是為其爭(zhēng)奪行業(yè)話語權(quán)打下了基礎(chǔ),。
不過，渠道問題始終是國家電網(wǎng)等上游企業(yè)的短板,。傳統(tǒng)油企目前在全國擁有布局廣泛的油站,、氣站等銷售終端是電網(wǎng)企業(yè)可望而不可及的。上述人士也坦承,，油企最大的優(yōu)勢(shì)就是省去了圈地布局的麻煩,，而且在下游市場(chǎng)的相關(guān)渠道、服務(wù)等方面更加成熟,。對(duì)此,，上述國家電網(wǎng)充電站項(xiàng)目負(fù)責(zé)人則表示：“歡迎大家共同開發(fā)，未來不排除會(huì)與油企合作,�,！�
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