如果說現(xiàn)任大眾中國總裁范安德把大眾汽車從五年前的虧損泥沼中拔出雙腿,，那么三個月后即將坐進北京三里屯大眾汽車中國總部大樓的倪凱銘（Karl-Thomas
Neumann）將決定大眾汽車未來三年能否在中國跑得更快,。
近日，大眾汽車（中國）正式對外宣布了這次高管變動,。49歲的倪凱銘接替即將調(diào)任大眾汽車斯柯達主管的范安德,，成為大眾汽車全球最大市場的新一任掌門人。
“我在中國這五年覺得非常的愉快——我的工作,、個人生活等等,。我不想給自己打分,，我覺得永遠都應該是由別人來打分�,！碑�?shù)玫郊磳⒄{(diào)任的確切消息之后,，范安德對《第一財經(jīng)日報》記者坦承心扉。
范安德的“頂頭上司”——大眾汽車集團管理董事會主席文德恩（Prof.
Dr. Martin
Winterkorn）的評價也許更為客觀,，“中國市場如今已經(jīng)成為大眾汽車的第二故鄉(xiāng),，范安德發(fā)揮了重要作用�,！�
事實上,，范安德在中國的五年正是大眾汽車由低谷攀上高峰的關鍵時期,。2005年,，早于范安德2個月履新的通用中國總裁甘文維剛剛上任便給同樣是中國市場的“新人”范安德一個下馬威，當年通用汽車成功趕超大眾成為中國車市銷量冠軍,，而大眾汽車卻陷入虧損1.19億歐元,、市場份額降至20%以下的尷尬境地。
在范安德的推動下,，降低成本的“奧利匹克計劃”,、提升產(chǎn)品競爭力的“動力總成計劃”強勢推出，2007年至2009年,，分別以91萬輛,、102.4萬輛和140萬輛的年銷售業(yè)績重新奪回中國市場老大地位，范安德也由此完成了銷量翻番的目標,。
隨后,，目標更為長遠的“2018戰(zhàn)略”以及旨在拉升華南市場短板的“南方戰(zhàn)略”已進入操作階段，成為未來大眾汽車在中國的戰(zhàn)略框架,。
“我認為依然還有很多事情要做,，依然可以進一步提升，我是永遠不滿足的人,�,！狈栋驳逻@樣對記者說。
中國市場已經(jīng)成為大眾汽車最大的市場及利潤增長來源,，離開蒸蒸日上的中國市場,，范安德顯然并不甘心。
但在文德恩的計劃中,，大眾汽車在中國已走完了復蘇并崛起之路,，下一步，中國將成為新能源汽車領域的全球制高點,。要想占領這塊眾人垂涎的戰(zhàn)略高地,，安排一位該領域的專業(yè)人士成為必然之舉,。
在正式宣布高管調(diào)任的新聞稿中,，文德恩對倪凱銘給予厚望,，“倪凱銘將在中國開拓新的事業(yè)，包括業(yè)務發(fā)展和面向未來的新技術,�,！薄�
倪凱銘1999年加入大眾，任職電子研究與策略主管,，之后接管大眾品牌的電子部,。2004年離開大眾加入大陸公司，并于2008年～2009年任大陸公司首席執(zhí)行官,。去年11月,，倪凱銘辭去德國供應商大陸公司首席執(zhí)行官一職后，被任命為大眾汽車集團電動車業(yè)務負責人,�,！�
與范安德一樣取了一個“很中國”名字的倪凱銘，同樣將肩負更重的任務,。在新能源汽車領域,，大眾汽車面臨著如何將在傳統(tǒng)內(nèi)燃機領域的優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為在電動汽車、混合動力汽車等新能源汽車領域的勝勢,，尤其在日系,、美系跨國巨頭們早已率先布局中國市場的嚴峻形勢之下。
攻下新市場的同時,，倪凱銘的工作重心還要集中在確保大眾在中國的市場份額不被對手侵蝕方面,。美國IHS環(huán)球透視的上海分析師林海斌認為，隨著通用打算在明年年底之前向中國引入25款全新或改款車型,，大眾迫切需要對自己的產(chǎn)品進行更新?lián)Q代,。
大眾需要更好地理解中國消費者喜歡什么汽車。林海濱認為,，中國消費者喜歡外觀新潮,、燃油效率高、安全性好的汽車,。而正是由于對此參悟不夠透徹,，屢屢攻不下華南市場的城池成為范安德任期內(nèi)的遺憾。
而接班人倪凱銘能否改變這一尷尬局面,，則成為一個不小的課題,。
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