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“發(fā)展新能源汽車，促進節(jié)能減排”的口號喊了已不是一年半載,，然而,，除少數(shù)品牌推出寥寥幾款混合動力車型外,，我國的純電動汽車市場仍然沒有打開。在日前的2009中國汽車產(chǎn)業(yè)國際論壇上,，電動車再次成為了專家議論的焦點,。
與傳統(tǒng)汽車相比，電動車推廣,，仍有許多問題亟待解決：目前國家尚未對電動汽車產(chǎn)品出臺明確的準入標準,；此外，充電站等基礎設施尚未開始建設,；對于價格高出同級別傳統(tǒng)汽油車近一倍的電動汽車,，政策的補貼措施也沒有量化。
盡管存在著這樣那樣的困難,，新能源汽車的發(fā)展方向仍然不容置疑,。國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部部長馮飛說，我們曾在彩電的玻殼顯像管技術上埋頭追趕,，當我們得益于我國的玻殼彩管產(chǎn)能世界遙遙領先的時候,，平板電視出現(xiàn)了。20多年積累的龐大產(chǎn)能一夜之間都化成了不良資產(chǎn),，而平板電視顯示器受制于人的一幕又重新開始,。
汽車產(chǎn)業(yè)上，這樣的悲劇不會再次上演,。年初開始的由科技部,、財政部主導的“十城千輛”示范工程正在如火如荼地展開。今年6月,，工信部修訂并發(fā)布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》,。7月，國家節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作啟動儀式舉行,，我國已批準在13個城市進行新能源汽車示范運行工作……
正如科技部部長萬鋼所說,，發(fā)展新能源汽車、節(jié)能環(huán)保的汽車,、電動汽車是一個大趨勢,。共識正在形成，轉(zhuǎn)型已經(jīng)起步,。來自工信部,、國家發(fā)改委等相關部門領導的聲音也紛紛表示，盡管目前尚存在一些困難,，新能源汽車之路“怎么走”的問題還需要探索,，但是，目標已經(jīng)逐漸清晰。一切信號都在顯示：新能源汽車的東風就要來了,。
政府聲音
■科技部部長萬鋼
新的油耗法規(guī)將于2015年實施
可以確定,，電動汽車作為新一輪的經(jīng)濟增長的突破口和實現(xiàn)交通能源轉(zhuǎn)型的根本途徑，已經(jīng)成為世界各主要國家和汽車制造廠商的共同的戰(zhàn)略選擇,，也是各國汽車市場的戰(zhàn)略選擇,。
盡管有些專家和企業(yè)對發(fā)展電動汽車還有疑慮，但更多的專家和更多的企業(yè)已經(jīng)自覺地把發(fā)展新能源汽車,、節(jié)能環(huán)保的汽車,、電動汽車作為今后發(fā)展的目標，這是一個大趨勢,。共識正在形成,，轉(zhuǎn)型已經(jīng)起步。
在大力推進新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的同時,，國家將推出新的油耗法規(guī),，并將于2015年實施,，相應折算的二氧化碳排放到每公里161克,，并且明確指出要通過我們的努力，爭取2020年,，我國汽車排放和能耗進入國際先進水平,。
■工信部產(chǎn)業(yè)政策司司長辛國斌
基礎設施制約是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸
雖然我國新能源汽車發(fā)展得到了我國政府、企業(yè)和社會各界的重視和支持,，取得了長足的進步,，但仍存在一些突出的制約因素：一是評價標準和檢測體系還不完善，二是與發(fā)達國家相比,，技術差距依然較大,，三是新能源汽車普及還面臨基礎設施的制約。
由于規(guī)劃不到位,、投資不足等原因,，國內(nèi)充電站等基礎設施短缺的矛盾將進一步凸顯，這可能會成為今后一段時期制約我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸,。
■國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副司長陳建國
想做新能源汽車要先做好傳統(tǒng)汽車
出臺節(jié)能和新能源汽車政策以后,，可能會在新能源汽車發(fā)展方面有比較規(guī)范的說法和做法，有利于產(chǎn)業(yè)比較順利地得到發(fā)展,。
想做新能源汽車,，還是要練好基本功，先做好傳統(tǒng)汽車,，因為最后消費者買的還是汽車,，不是驅(qū)動方式。這是很關鍵的。因此,，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》當中明確提出要形成一定的能力,，包括產(chǎn)能。
四大集團
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一汽集團：奔騰混合動力轎車即將投產(chǎn)
早在“九五”期間,，一汽集團就開始進行新能源汽車的研制工作,，開發(fā)了紅旗混合動力轎車性能樣車。
2008年5月,，一汽集團自主研發(fā)的5輛奔騰混合動力轎車和10輛混合動力公交客車駛向北京,，參加了新能源汽車奧運示范運行之旅。與此同時,，一汽客車正式搬遷至大連開發(fā)區(qū),，到2013年可年產(chǎn)大客車3000臺，其中新能源汽車將占50%,。
目前,，一汽已經(jīng)實現(xiàn)了混合動力客車和轎車動力系統(tǒng)技術平臺通用化和系列化，為今后整車產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化,、商品化做好了技術儲備,。其中，奔騰混合動力轎車達到了節(jié)油42%,、排放優(yōu)于國III標準的性能水平,，并計劃于2009年完成生產(chǎn)準備。
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東風集團：混合動力公交已上路運行
作為國內(nèi)最早進行電動汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)之一,，東風汽車公司先后承擔了國家“十五”計劃863電動汽車重大專項和“十一五”計劃863節(jié)能與新能源汽車項目,，成為國內(nèi)電動汽車行業(yè)的主力軍。
東風混合動力客車已展開大規(guī)模示范運營,，目前已在武漢開辟出510,、599和585三條混合動力公交車線路。
目前,，東風混合動力客車和轎車已完成產(chǎn)品定型,，混合動力客車取得了三個國家公告產(chǎn)品，轎車正在進行認證實驗,，研發(fā)進度和水平處于國內(nèi)領先地位,，并擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。
■ 上汽集團：榮威750[綜述 圖片
論壇]混動版是“先鋒”
上汽集團在今年上海車展中亮相過的新能源車型有：“榮威”中強混合動力車和“上海牌”燃料電池轎車,。
上汽集團的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化目標為：2010年榮威750混合動力轎車上市,，2012年插電式強混轎車、純電動轎車上市,。
此前,，上汽集團已經(jīng)明確了新能源發(fā)展路徑。在技術路線上，加快推進混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化,，適時推動代用燃料和純電動汽車商品化,，推動燃料電池汽車技術研發(fā)和示范運行。落實到混合動力車上,，將積極實施面向產(chǎn)業(yè)化目標的自主品牌混合動力產(chǎn)品技術方案,。
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長安集團：將新能源車成本降到最低
去年年底，長安集團新能源汽車公司正式掛牌成立,，并獲得市政府2000萬元推廣支持資金,。
長安汽車總裁徐留平表示，到2012年將開發(fā)出多款混合動力車型投放市場,。
長安混合動力汽車是首批進入發(fā)改委公告的汽車集團之一,。目前，長安杰勛[綜述
圖片
論壇]已經(jīng)量產(chǎn),，并且在奧運期間作為奧運會接待用車投入使用,。
長安的混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化將分兩個步驟進行：先從輕度混合動力汽車入手，待市場成熟后,，再發(fā)展中度混合和重度混合動力汽車,。 |