北京從4月12日開始實(shí)施交通錯(cuò)峰出行,，黨政機(jī)關(guān),、社會團(tuán)體、事業(yè)單位、國有企業(yè)和城鎮(zhèn)集體企業(yè),，上班時(shí)間從原8時(shí)30分調(diào)到9時(shí),，下班時(shí)間由17時(shí)30分調(diào)到18時(shí),。
這是北京市交通管理部門在繼奧運(yùn)期間單雙號限行,、目前持續(xù)的尾號限行措施之后，采取的又一解決交通擁堵的措施,。效果如何,，我們將持續(xù)關(guān)注，但不能否認(rèn)一個(gè)事實(shí)：只要車輛不減少,，道路擁堵就會持續(xù),，那么不管是限行還是錯(cuò)峰上下班的效果，肯定會被新增加的車輛抵消,。
此外,，關(guān)注一下每天出行的車輛的用途，是不是可以找到更多的對策,？比如,，現(xiàn)在北京中小學(xué)到校時(shí)間從早上7點(diǎn)到8點(diǎn)不等,，家長們不管調(diào)整到幾點(diǎn)上班，孩子的上學(xué)時(shí)間是不能變的,。對這部分人而言，錯(cuò)峰上下班毫無意義,。這一點(diǎn)從交通指揮中心公布的情況就可以看出來：4月12日,，各個(gè)學(xué)校周邊的交通壓力并未減小。
在這些送孩子的汽車大軍里,，有許多要開半個(gè)小時(shí)甚至一個(gè)小時(shí)以上,。家住通州的到海淀區(qū)、西城區(qū)上學(xué),，家長每天單程行駛20公里以上接送孩子的絕不是個(gè)案,，學(xué)校附近交通擁堵已是司空見慣。甚至許多家庭是在孩子上學(xué)前買車,，目的就是為接送孩子上下學(xué),，以及周六周日送孩子上課外班。而在發(fā)達(dá)國家,，基本上都是校車接送孩子,，并且公共交通很發(fā)達(dá)，這也是它們的交通更加有序的一個(gè)原因吧,。
占路時(shí)間長,、使用率低（車內(nèi)一兩個(gè)大人加一個(gè)小孩）的車輛成為道路擁堵的“貢獻(xiàn)者”。當(dāng)然,，住處與學(xué)校離得遠(yuǎn),，大多數(shù)是擇校的學(xué)生。從目前情況看,，“就近入學(xué)”對于許多熱門學(xué)校只是一句空話,。
其實(shí)，家長誰也不愿意每天開車擁堵在路上,，大人孩子睡眠不足,、空氣污染，事故危險(xiǎn),，哪一項(xiàng)都將無奈地被動接受,。但是看到那些優(yōu)質(zhì)校與家門口的學(xué)校在硬件、師資水平,，甚至教師的精氣神上的區(qū)別時(shí),，大多數(shù)家長的選擇肯定是擇校，然后再承受6年至9年甚至更長時(shí)間的路途奔波,。
小學(xué)如此,，幼兒園也漸漸向此靠攏,。目前，北京市幼兒園的稀缺（大約只有15％的公辦園,，許多優(yōu)質(zhì)園招生家長徹夜排隊(duì)）也造成了許多幼兒擇園,，孩子們從三四歲起就加入到京城的擁堵大軍中。
以每年平均10萬名左右適齡孩子入學(xué),，粗略計(jì)算一下,，北京約有一百多萬中小學(xué)生，加上三四十萬幼兒園的小朋友,，如果有三分之一需要依靠汽車上下學(xué),，這就是一個(gè)非常龐大的數(shù)字。而周六周日比平時(shí)更堵的原因,，除了一部分是娛樂購物外,，還有很多車輛是送孩子去上舞蹈、英語,、奧數(shù),、美術(shù)等各式各樣的課外班。
城市像人的機(jī)體,，無論哪個(gè)器官出問題,，都會影響整體的健康。所以城市的建設(shè)和治理應(yīng)該是全方位的,。擁堵一方面是車輛保有量的最直接反映,，另一方面也反映了城市的道路狀況、公共設(shè)施布局的合理性,。學(xué)校作為幾乎與每個(gè)家庭都有關(guān)系的公共設(shè)施,，布局均衡是一方面，另一方面更要注重投入和師資的均衡,。如果學(xué)校的發(fā)展也遵照馬太效應(yīng)，學(xué)校之間的差別繼續(xù)擴(kuò)大,，那么為接送孩子上學(xué)的買車開車隊(duì)伍還會增加,，擁堵將有增無減。
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