| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
不久前，父母居住的小區(qū)外道路兩側,，一夜間劃上了停車位,，原本可免費停車的地方成了有償停放區(qū)。小區(qū)不少居民對這種“突然襲擊”很有意見,，常跟收費員理論,。收費員呢，說是按照上級規(guī)定收費,，每小時5元,，如果不要發(fā)票，可以減半,。要是熟人,，套套近乎，還可以不交,。收費如此隨意,，真不知憑什么收費、收的錢又去了哪里,。
我經(jīng)常去采訪的某部委大院外,，赫然立著禁止停車的牌子。但因為周圍集中了兩三家單位,，來辦事的車輛實在找不到停車位,，便臨時停一下。就是這樣本不該停車的地方,，也有人收費,。收費員總是在車主將離開時出現(xiàn)，熟練地從雨刷器下拿出一張小紙條,，上面是趁車主不在時寫的停放時間,，示意車主按小時交費。你要較真說：“都禁停了,，哪來的停車費,？”收費員就會辯稱：“還為你盯著警察，躲開罰款呢,！”至于具體費用嘛,，好商量。通過這種手段收的錢，其去向就更可懷疑了,。
別小看了每次2元,、5元、10元的小錢,，匯集起來可不是個小數(shù)目,。我粗略算過：每次出行停車要交5—20元不等的費用，以每月出行10次算,，要交50—200元,。以月平均100元算，一年就是1200元,。北京現(xiàn)在機動車保有量逾300萬輛,，每年繳納的停車費就超過36億元！其中相當一部分是占用公共道路資源收取的,，繳費人有權知曉這部分道路資源是如何授權經(jīng)營的,？收取的費用是怎么管理使用的？有多少用于人員工資開支,、多少拿去建了停車樓,？為何從沒任何部門向公眾交代過？
這幾年,，城市車輛猛增,，停車成了一大難題。有償停車本意是取之于民用之于民,，積小流成江河,，用于擴建道路，設立更多的停車場,、停車設備,，逐步改善停車環(huán)境。但良好的初衷卻被隨意收費,、亂收費或只收不管的現(xiàn)象扭曲了,，而疏于管理和規(guī)范更加劇了亂收費：有隨便劃個車位線就收費的，有把拆遷工地當收費停車場的,，有自稱是繁華鬧市開口就要10元停車費的……相關管理部門是不是也該從“幕后”走出來,，清理整頓一下停車場和有關設施，調(diào)查了解到底哪些地方停車位最緊缺,，還有哪些停車資源閑置浪費,？心中有數(shù)，才能加強對現(xiàn)有車位的綜合利用,。別只想著收費,，收費只是手段,，管理才是目的，不能用收費取代管理,。
像北京這樣的古都,，中心城區(qū)停車確實難，不妨多建些立體停車樓,，降低而不是提高地下停車場的收費標準,，引導更多車輛“上天入地”，實現(xiàn)立體停放,。一些單位的內(nèi)部停車位不妨允許周邊居民夜晚或周末停車。而像四環(huán)以外的非商業(yè)中心地帶,，完全可以不收費,。通過差別化管理，有效疏導停車難,。
我曾去過幾個歐洲國家,，街道不比北京的寬，車輛不比北京的少,，但沒見在住宅區(qū)周邊劃線收費的,，街道兩側也沒有林立的禁止停車牌、內(nèi)部停車位,，更沒見過可以討價還價的停車收費員,。一些國家每年向公眾免費發(fā)放新年歷，逐月印有上年度各種收費的數(shù)額和使用情況,，供公眾監(jiān)督,。相比之下，我們真差得遠,。如果連停車費之類的資金都管理,、使用得稀里糊涂，數(shù)額更大,、來源更雜,、使用途徑更廣的資金又怎能管理到位、用到實處呢,？ |
|
|
|
|
|
|
|