| |
|
|
|
|
|
|
|
|
| 2009-05-07 呂鴻 來源:人民日?qǐng)?bào) |
|
|
10年前，當(dāng)筆者采訪美國通用子公司歐寶以及德國的奔馳和寶馬公司時(shí)得出的一個(gè)結(jié)論是,，“零排放”汽車（電動(dòng)汽車和燃料電池汽車）是全球未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向,，但其批量生產(chǎn)還得等到2025—2030年。而如今,，無論是從美國,、德國和日本，還是從中國得到的判斷都是,，全球主要汽車生產(chǎn)廠家將“零排放”汽車的批量生產(chǎn)時(shí)
間均指向2015年,，至少提前了10年。
今年初舉行的美國底特律車展以及不久前在巴黎舉行的國際新能源汽車研討會(huì)發(fā)布了如下信息：德國戴姆勒·克萊斯勒公司將于2014—2015年量產(chǎn)燃料電池汽車,，德國計(jì)劃在2013年建設(shè)加氫站500座,，2017年其規(guī)模將達(dá)到1000座,；日本豐田計(jì)劃2015年量產(chǎn)燃料電池汽車；美國通用的燃料電池汽車量產(chǎn)時(shí)間也鎖定在2015年,。也就是說,，國際燃料電池汽車已步入產(chǎn)業(yè)化前夕。
目前,，“低排放”的混合動(dòng)力汽車已進(jìn)入大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化階段,，混合動(dòng)力汽車在全球的累計(jì)銷量超過了百萬輛。日本汽車工業(yè)借混合動(dòng)力汽車技術(shù)成功躍居世界領(lǐng)先地位,。但是,，混合動(dòng)力汽車只是世界汽車業(yè)從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)向“零排放”汽車發(fā)動(dòng)機(jī)革命的過渡產(chǎn)品。
同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長,、國家863節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體組成員余卓平教授認(rèn)為,，圍繞著“零排放”汽車，尤其是燃料電池汽車的技術(shù)競爭日趨激烈,，全球“零排放”汽車已步入“決戰(zhàn)期”,。誰在這一輪汽車技術(shù)變革和產(chǎn)業(yè)升級(jí)中保持領(lǐng)先，誰就能成為未來世界汽車工業(yè)的“新霸主”,。
全球“零排放”汽車來勢兇猛,，主要原因有三：首先，汽車革命已日益成為全球共識(shí),。10年前世界各大汽車生產(chǎn)廠家以及專業(yè)人士在開發(fā)新能源汽車方面認(rèn)識(shí)還不夠一致,，甚至持懷疑態(tài)度,。經(jīng)過10年的發(fā)展,，隨著石油價(jià)格的激烈波動(dòng)、社會(huì)環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)和可持續(xù)發(fā)展理念的普及,，以環(huán)保著稱的新能源汽車發(fā)展方向已成定局,；其次，中國以“跨越式”發(fā)展汽車工業(yè)的新思維為主導(dǎo),，近年來大力發(fā)展新能源汽車,，幅度之大、步伐之快,、力度之猛,，讓歐美日頗感壓力，迫其不得不將“零排放”汽車的批量生產(chǎn)時(shí)間向前移,，以便在最新一輪汽車革命的競爭中繼續(xù)占據(jù)制高點(diǎn),；其三，金融危機(jī)打擊各國汽車工業(yè)的同時(shí),，也給各國發(fā)展新型汽車工業(yè)一次機(jī)遇,，關(guān)鍵是能否抓住,。走出此次金融危機(jī)的技術(shù)支撐之一將是環(huán)保技術(shù)。美,、德,、日均已在做大量工作，重點(diǎn)發(fā)展燃料電池汽車,，以求成為“零排放”汽車生產(chǎn)巨頭,。 |
|
|
|
|
|
|
|