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多家航空公司同一時間集體漲價,，并且約定“最低折扣不低于三折”的“限折令”,，如果背后沒有組織者 ，如果不是各航空公司之間形成“價格聯(lián)盟”,，步調怎么如此一致,？
中國民用航空局日前表示，國內航空運輸價
格管理政策沒有發(fā)生任何變化，個別媒體的報道混淆了政府運價管理政策和企業(yè)的具體營銷方式,。民航局官員強調,，此次航空公司多級票價體系的再次調整，是航空公司營銷方式的進一步完善,，符合現(xiàn)行國內航空運價管理政策,。此前媒體報道，新實行的民航運價體系,，由于改變了機票折扣計算方式,，國內航班出售的機票折扣將普遍上漲，最低折扣不低于三折,。與此相對應,，整體機票價格也略有上漲。
如果是單個航空公司調整機票價格,，我們可以理解,，可多家航空公司同一時間集體漲價，并且約定“最低折扣不低于三折”的“限折令”,，如果背后沒有組織者,，如果不是各航空公司之間形成“價格聯(lián)盟”，步調怎么如此一致,？
國家發(fā)改委制定的《制止價格壟斷行為的暫行規(guī)定》第四條明確規(guī)定,，經營者之間不得通過協(xié)議、決議或者協(xié)調等串通方式,，統(tǒng)一確定維持或者變更價格,。《價格法》也明確規(guī)定,，價格必須“由經營者自主制定,，通過市場競爭形成”。顯然,，航空公司的這種集體漲價行為違反了相關法律,，侵害了消費者的權益，對市場的公平競爭造成損害,。2007年,，一些方便面企業(yè)聯(lián)手漲價時，國家發(fā)改委等部門迅速采取措施,，對相關企業(yè)進行了處罰,，制止了企業(yè)聯(lián)手漲價。對航空企業(yè)的集體漲價行為,，有關部門也有必要介入調查,。
筆者認為,，航空公司的“價格聯(lián)盟”是不理智的，因為這是一種違背市場規(guī)律的行為,。企業(yè)作為市場主體,，不會做虧本買賣，一些民營航空公司之所以推出低票價舉措,，不過是一種擴大自身影響力的營銷策略,，不過是為了在國有大型民航公司的夾縫中求得一線生存之地。其實,，只要國有航空企業(yè)改進管理,、降低成本、提高服務,，又何懼民營航空公司帶來的競爭,？
然而，一些民營航空公司的低票價行為,，卻被一些人視為“手中刺,、眼中釘”，想盡辦法除之而后快,。比如,，2007年春秋航空在上海飛濟南的航線上推出了一元機票，只賣出400張,，就被有關部門開出15萬元的罰單,。由于民營航空的此種做法打破了航空市場的壟斷局面，一些國有航空企業(yè)面對劇烈的市場競爭慌了手腳,，于是，他們不得不使出“價格聯(lián)盟”,、“限折令”之類的蠢招,。 |
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