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不再顯示折扣、僅顯示價格,，國內(nèi)航線機票即將迎來這種全新的銷售模式,。一家大型國有航空公司的營銷部門負責(zé)人作出上述表示。他說，根據(jù)目前的預(yù)售報價,，從4月20日起,國內(nèi)航線機票的折扣率浮動基準,，已經(jīng)悄然由原來的0．5調(diào)整為0．4，導(dǎo)致原來打9折的機票變?yōu)榇?．2折,、打8.5折的機票變?yōu)榇?．8折……以此類推,，以前折扣越低的機票，此次的漲幅就將越大,。而這種變化的原因是為了與國際機票票價的計算方式相接軌,，很快，國內(nèi)機票的銷售方式將不再顯示折扣率,，而僅僅顯示銷售價格,。（《東方早報》3月23日）
啥叫“把你賣了，你還得幫人家數(shù)錢”,？這一回機票的“全新銷售模式”就叫,！從表面上看，這一次的“全新銷售模式”似乎是一種進步,，人家說這叫做和國際接軌,。但事實上卻是漲價沒商量！
先讓我們來看看這個“由原來的0．5調(diào)整為0．4”是怎么一回事,？據(jù)介紹,，目前國內(nèi)航線的票價由基準價和上浮票價組成，基準價每人每公里平均收費0．75元,，上浮價不得超過基準價的25％,。以前的機票定價規(guī)則是，賣打折票是以經(jīng)濟艙全價（基準價＋上浮價）為基礎(chǔ),，再乘以相應(yīng)折扣,。而新票價系統(tǒng)運行后，賣打折票僅僅在基準價上打折,，上浮價不再打折,。
以上海至北京經(jīng)濟艙票價為例：基準價904元，上浮價為226元,，全價票為1130元,。以旅客購買此航線經(jīng)濟艙9折票為例，按以前的算法,，9折票價＝（904＋226）×0.9＝1017元,。而新的運價系統(tǒng)運行后，同樣9折票,，算法變?yōu)椋?04元×0.9＋226元＝1039.6元,比原先漲了22.6元,也就是相當于咱們所說的9．2折了,。而且是折扣越低,，變化越大。比方,，原先上海至北京的1折票為113元,新的1折為316.4元,上漲了203.4元,。而按原先的計算方法，3折票價為339元,，和按新的計算方法得出的1折票價區(qū)別有限,。那么，這不叫漲價又叫什么呢,？
在漲價這樣的事情上,，中國民航業(yè)是絕對拿手的。比方,，當初的燃油附加費就是如此,。本來，航空用油的價格上漲后,，航空公司是完全可以用提高機票打折幅度的方式來把相應(yīng)的成本傳遞給乘客的,，但他們卻哭著喊著地要恢復(fù)收取燃油附加費。這樣一來,，他們就仍舊可以用低折扣票價來忽悠公眾,。而盡管目前燃油附加費已經(jīng)暫停收取，但改變機票折扣的計算方式這一招更狠,。比方,，按照新的計算方法，北京至上海的0折機票的價格也將是226元,。你不服氣行嗎,？反正目前民營行航空公司的日子是越來越不好過了，而那幾家國有航空公司基本上都是一個媽生的,，親兄弟之間基本上不會搞什么真正的競爭,。 |