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鼓勵(lì)購(gòu)買小排量車、鼓勵(lì)自主品牌、減免汽車購(gòu)置稅等多項(xiàng)救市措施即將出臺(tái),。記者獲悉，一項(xiàng)名為“振興汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃”已初步完成并將逐步全面實(shí)施,。(1月4日《北京青年報(bào)》)
汽車救市的系列組合拳打出來(lái)，一點(diǎn)都不令人意外。去年年底，國(guó)務(wù)院就提出“積極擴(kuò)大住房,、汽車和農(nóng)村消費(fèi)信貸市場(chǎng)”。在《關(guān)于當(dāng)前金融促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的若干意見(jiàn)》的第十條中,，也提出了擴(kuò)大汽車融資渠道，給予汽車業(yè)信貸支持,。國(guó)家連番提出的汽車救市舉措,，已經(jīng)成為刺激內(nèi)需的系統(tǒng)工程的一部分。
近期以來(lái),，資本市場(chǎng),、房地產(chǎn)市場(chǎng)的救市舉措紛至沓來(lái)，在消費(fèi)者還沒(méi)有完全消化掉的時(shí)候,，汽車救市的惠政又接踵而至,，消費(fèi)者不懵懂、不困擾,、不猶疑才怪,。在筆者看來(lái)，任何救市舉措,，善解民意才是第一位的,。
汽車救市，能夠給予民生的,，無(wú)非是購(gòu)車時(shí)的稅費(fèi)減免優(yōu)惠,。這些節(jié)省民生成本的做法，對(duì)消費(fèi)者當(dāng)然有吸引力,。但是,，刺激消費(fèi)不僅僅有成本和價(jià)格的問(wèn)題，還有是否契合消費(fèi)文化和消費(fèi)習(xí)慣的問(wèn)題,。汽車救市的組合拳,，明顯是引導(dǎo)消費(fèi)者去購(gòu)買小排量車，鼓勵(lì)企業(yè)研發(fā)自主品牌,，扶植新能源車,、強(qiáng)制報(bào)廢等等。而這些政策設(shè)計(jì)的產(chǎn)業(yè)理念，也許消費(fèi)者并不買賬,。
一方面,，汽車在中國(guó)還處于代步工具和奢侈品的緩沖期，消費(fèi)者購(gòu)車還附加了身份面子的成分,。如果有可能,，消費(fèi)者很多會(huì)選擇較為寬敞的大排量車。在這點(diǎn)上,，中國(guó)人的消費(fèi)習(xí)慣和歐洲人完全不同,，而和美國(guó)人相似。在歐洲熱銷的兩廂車在華滯銷,，甚至某些兩廂車不得不“畫(huà)蛇添足”成三廂車,，就是明證。此外,，消費(fèi)者也不僅僅是虛榮,，還講求實(shí)際、實(shí)用,，如希望多載一些人,，多帶一些物品等。
另一方面,，幾乎全球各大汽車品牌,，事實(shí)上已經(jīng)入鄉(xiāng)隨俗，成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不可分割的部分,。本土汽車企業(yè)研發(fā)自主品牌固然可喜,，但也沒(méi)有必要另起爐灶，從頭做起,。是否擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),，并不是消費(fèi)者最關(guān)心的。在全球化語(yǔ)境下,，放棄拿來(lái)主義和技術(shù)嫁接,，固執(zhí)地追求自主知識(shí)品牌是一種反市場(chǎng)的不理智行為。另外,，國(guó)人在耐用消費(fèi)品的使用上,，往往要最大限度地利用其使用價(jià)值，一定要用到多次修補(bǔ)而不能再用為止,，怎樣的補(bǔ)貼才能扭轉(zhuǎn)國(guó)人消費(fèi)汽車的慣性心理,？
所以，汽車救市組合拳,，如果打出的優(yōu)惠力道不能熨帖民意,，是起不到救市作用的,。事實(shí)上，從資本市場(chǎng),、房地產(chǎn)市場(chǎng)到如今的汽車市場(chǎng),，國(guó)家設(shè)計(jì)的救市舉措看起來(lái)很多，實(shí)際上給予民生的惠政還不徹底,。譬如汽車救市,，所有的財(cái)稅政策，都不如將成品油價(jià)格降下來(lái),，具有誘惑力和吸引力,。再遞進(jìn)一步，如果大幅減少收費(fèi)站,，汽車消費(fèi)是不是會(huì)更加旺盛,？
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