|
鼓勵購買小排量車,、鼓勵自主品牌,、減免汽車購置稅等多項救市措施即將出臺,。記者獲悉,，一項名為“振興汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃”已初步完成并將逐步全面實施,。(1月4日《北京青年報》)
汽車救市的系列組合拳打出來,，一點都不令人意外,。去年年底，國務院就提出“積極擴大住房,、汽車和農村消費信貸市場”,。在《關于當前金融促進經(jīng)濟發(fā)展的若干意見》的第十條中，也提出了擴大汽車融資渠道,，給予汽車業(yè)信貸支持,。國家連番提出的汽車救市舉措，已經(jīng)成為刺激內需的系統(tǒng)工程的一部分,。
近期以來,，資本市場、房地產(chǎn)市場的救市舉措紛至沓來,，在消費者還沒有完全消化掉的時候,，汽車救市的惠政又接踵而至，消費者不懵懂,、不困擾,、不猶疑才怪。在筆者看來,，任何救市舉措,，善解民意才是第一位的。
汽車救市,，能夠給予民生的,，無非是購車時的稅費減免優(yōu)惠。這些節(jié)省民生成本的做法,，對消費者當然有吸引力,。但是，刺激消費不僅僅有成本和價格的問題,，還有是否契合消費文化和消費習慣的問題,。汽車救市的組合拳,，明顯是引導消費者去購買小排量車，鼓勵企業(yè)研發(fā)自主品牌,，扶植新能源車,、強制報廢等等。而這些政策設計的產(chǎn)業(yè)理念,，也許消費者并不買賬,。
一方面，汽車在中國還處于代步工具和奢侈品的緩沖期,，消費者購車還附加了身份面子的成分,。如果有可能，消費者很多會選擇較為寬敞的大排量車,。在這點上,，中國人的消費習慣和歐洲人完全不同，而和美國人相似,。在歐洲熱銷的兩廂車在華滯銷,，甚至某些兩廂車不得不“畫蛇添足”成三廂車，就是明證,。此外,，消費者也不僅僅是虛榮，還講求實際,、實用,，如希望多載一些人，多帶一些物品等,。
另一方面,，幾乎全球各大汽車品牌,，事實上已經(jīng)入鄉(xiāng)隨俗,，成為中國汽車產(chǎn)業(yè)不可分割的部分。本土汽車企業(yè)研發(fā)自主品牌固然可喜,，但也沒有必要另起爐灶,，從頭做起。是否擁有自主知識產(chǎn)權,，并不是消費者最關心的,。在全球化語境下，放棄拿來主義和技術嫁接,，固執(zhí)地追求自主知識品牌是一種反市場的不理智行為,。另外，國人在耐用消費品的使用上,，往往要最大限度地利用其使用價值,，一定要用到多次修補而不能再用為止,，怎樣的補貼才能扭轉國人消費汽車的慣性心理？
所以,，汽車救市組合拳,，如果打出的優(yōu)惠力道不能熨帖民意，是起不到救市作用的,。事實上,，從資本市場、房地產(chǎn)市場到如今的汽車市場,，國家設計的救市舉措看起來很多,，實際上給予民生的惠政還不徹底。譬如汽車救市,，所有的財稅政策,，都不如將成品油價格降下來，具有誘惑力和吸引力,。再遞進一步,，如果大幅減少收費站，汽車消費是不是會更加旺盛,？
|