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鼓勵購買小排量車,、鼓勵自主品牌、減免汽車購置稅等多項(xiàng)救市措施即將出臺。記者獲悉,，一項(xiàng)名為“振興汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃”已初步完成并將逐步全面實(shí)施。(1月4日《北京青年報(bào)》)
汽車救市的系列組合拳打出來,，一點(diǎn)都不令人意外。去年年底,，國務(wù)院就提出“積極擴(kuò)大住房、汽車和農(nóng)村消費(fèi)信貸市場”,。在《關(guān)于當(dāng)前金融促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的若干意見》的第十條中,，也提出了擴(kuò)大汽車融資渠道，給予汽車業(yè)信貸支持,。國家連番提出的汽車救市舉措,，已經(jīng)成為刺激內(nèi)需的系統(tǒng)工程的一部分。
近期以來,，資本市場,、房地產(chǎn)市場的救市舉措紛至沓來，在消費(fèi)者還沒有完全消化掉的時(shí)候,，汽車救市的惠政又接踵而至,，消費(fèi)者不懵懂、不困擾,、不猶疑才怪,。在筆者看來，任何救市舉措,，善解民意才是第一位的,。
汽車救市，能夠給予民生的,，無非是購車時(shí)的稅費(fèi)減免優(yōu)惠,。這些節(jié)省民生成本的做法，對消費(fèi)者當(dāng)然有吸引力,。但是,，刺激消費(fèi)不僅僅有成本和價(jià)格的問題，還有是否契合消費(fèi)文化和消費(fèi)習(xí)慣的問題,。汽車救市的組合拳,，明顯是引導(dǎo)消費(fèi)者去購買小排量車，鼓勵企業(yè)研發(fā)自主品牌,，扶植新能源車,、強(qiáng)制報(bào)廢等等。而這些政策設(shè)計(jì)的產(chǎn)業(yè)理念,，也許消費(fèi)者并不買賬,。
一方面，汽車在中國還處于代步工具和奢侈品的緩沖期,，消費(fèi)者購車還附加了身份面子的成分,。如果有可能，消費(fèi)者很多會選擇較為寬敞的大排量車,。在這點(diǎn)上,，中國人的消費(fèi)習(xí)慣和歐洲人完全不同,，而和美國人相似。在歐洲熱銷的兩廂車在華滯銷,，甚至某些兩廂車不得不“畫蛇添足”成三廂車,，就是明證。此外,，消費(fèi)者也不僅僅是虛榮,，還講求實(shí)際、實(shí)用,，如希望多載一些人,，多帶一些物品等。
另一方面,，幾乎全球各大汽車品牌,，事實(shí)上已經(jīng)入鄉(xiāng)隨俗，成為中國汽車產(chǎn)業(yè)不可分割的部分,。本土汽車企業(yè)研發(fā)自主品牌固然可喜,，但也沒有必要另起爐灶，從頭做起,。是否擁有自主知識產(chǎn)權(quán),，并不是消費(fèi)者最關(guān)心的。在全球化語境下,，放棄拿來主義和技術(shù)嫁接,，固執(zhí)地追求自主知識品牌是一種反市場的不理智行為。另外,，國人在耐用消費(fèi)品的使用上,，往往要最大限度地利用其使用價(jià)值，一定要用到多次修補(bǔ)而不能再用為止,，怎樣的補(bǔ)貼才能扭轉(zhuǎn)國人消費(fèi)汽車的慣性心理,？
所以,，汽車救市組合拳,，如果打出的優(yōu)惠力道不能熨帖民意，是起不到救市作用的,。事實(shí)上,，從資本市場、房地產(chǎn)市場到如今的汽車市場,，國家設(shè)計(jì)的救市舉措看起來很多,，實(shí)際上給予民生的惠政還不徹底。譬如汽車救市,，所有的財(cái)稅政策,，都不如將成品油價(jià)格降下來,，具有誘惑力和吸引力。再遞進(jìn)一步,，如果大幅減少收費(fèi)站,，汽車消費(fèi)是不是會更加旺盛？
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