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繼上個月國務院批準鐵道部的2萬億元鐵路投資計劃后，近日又有消息稱,，交通運輸部門正在醞釀一個未來3至5年內投資5萬億元的計劃,。據(jù)悉,，這5萬億規(guī)模的投資，包括在建項目,、已經(jīng)規(guī)劃的項目和追加投資,，將涉及公路、水路,、港口和碼頭建設等,。
當前由于受國際金融危機等多種因素的影響，我國經(jīng)濟發(fā)展速度放緩,，促進經(jīng)濟增長已經(jīng)成為頭等重要任務,。在這種情形下，通過實施鐵路與公路等交通建設投資計劃,，加大基礎設施建設,，能夠一定程度地起到擴大內需、刺激經(jīng)濟增長的效用,。但是在實施擴大基礎設施建設投資計劃時,，不能忽視農(nóng)村與農(nóng)民對于基礎設施建設的需求，加大基礎設施建設,，甚至應當實行向農(nóng)村地區(qū)傾斜的政策,。
以筆者的想法，擴大基礎設施建設不但不能忽視農(nóng)村,，而且更應當向農(nóng)村地區(qū)傾斜,。這首先是因為當前我國農(nóng)村普遍存在基礎設施落后的問題，不要說其他基礎設施項目,，不少農(nóng)村地區(qū)連像樣的公路都沒有幾條,，不少地方的村民依然面臨行路難問題，農(nóng)村交通運輸建設落后現(xiàn)狀亟待改變,；其次,，如果財政不投資建設農(nóng)村公路，投資建設農(nóng)村公路的資金就要由農(nóng)民承擔,，而向農(nóng)民集資建設公路,，難免要加重原本就不富裕的農(nóng)民的負擔。所以,，交通運輸建設投資計劃向農(nóng)村傾斜,，也是出于減輕農(nóng)民經(jīng)濟負擔目的的需要。
需要看到的是,，盡管近些年來我國經(jīng)濟社會已有較大的發(fā)展,，但是我國依然是一個以農(nóng)村人口為主的農(nóng)業(yè)國家，龐大的農(nóng)村人口數(shù)量，決定了發(fā)展農(nóng)村對于我國經(jīng)濟社會發(fā)展的極端重要性,，決定了唯有農(nóng)村發(fā)展了,，中國才能發(fā)展，唯有農(nóng)民富裕,，中國國民才能真正富裕,。要想富，先修路,，這句話20多年前就流行了,，盡管修路并非發(fā)展農(nóng)村、富裕農(nóng)民的充要條件,，但卻是發(fā)展農(nóng)民,、富裕農(nóng)民的必要前提條件，所以應當從發(fā)展農(nóng)村,、富裕農(nóng)民出發(fā),，高度重視農(nóng)村包括公路在內的基礎設施建設，以在整體上促進國家經(jīng)濟發(fā)展與國民富裕水平提升,。
國家財政理應惠及農(nóng)村,，農(nóng)民同樣應當沐浴公共財政之光。這就要求在基礎設施建設與公共福利保障上實行城鄉(xiāng)一體化建設,，讓農(nóng)民同樣享受到優(yōu)質的公共服務與現(xiàn)代文明,。財政投資建設農(nóng)村基礎設施，不是對于農(nóng)民的施舍與開恩,，而是農(nóng)民固有權利提出的要求,，因而理當成為國家與政府不可推卸的責任。從這個意義上說,，包括交通運輸建設在內投資計劃的實施不忽視農(nóng)村,，乃至有必要向著農(nóng)村與農(nóng)民傾斜，是尊重農(nóng)民權益,，國家與政府對農(nóng)民承擔責任與義務的題中之意,。 |