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對于居住在加拿大,、又經(jīng)常需要乘飛機到處旅行的人來說,，9月18日是個不錯的日子，因為在這一天,，加拿大航空公司取消了一項令人厭惡的規(guī)定——對每位旅客第二件托運行李加收25加元附加費。
要說這筆附加費的“生命周期”實在短得可憐：7月15日,，加航剛剛開始征收這項費用,，從開征到取消，僅有兩個月零3天,。
當初加航征收這筆額外費用,，是因為今年夏季油價飆升，一度達到150美元／桶上下,，各航空公司成本大幅提高,。盡管許多乘客怨聲載道，但眼見諸多航空公司因入不敷出而倒閉,，將大批乘客拋在半途,，也便只能捏著鼻子忍受。
近日來風水輪流轉,，因諸多原因,，油價又開始掉頭向下，徑直跌回到100美元／桶以下,，于是加航經(jīng)研究后決定,，把剛剛收了兩個多月的行李附加費取消。
對于中國人而言,，平素見慣了“和國際接軌”的漲價，前段時間的油價飆升,，電費,、公交、取暖,，各種可以聯(lián)系到汽油柴油重油的項目,，紛紛以“成本上升”為由，或先斬后奏,，或先奏后斬地開始漲價,，各種名目的附加費也隨之出籠。
不過,，油價有漲有跌,。從加航的做法不難看出，油價漲了附加費可以漲,，這的確是國際慣例不假,。可跟國際接軌不能只接半拉,，加航在油價下跌時迅速取消原先的漲價項目,，這一點,，許多國內(nèi)“接軌者”何以視而不見？
其實油價固然從高點回落,，但較諸去年初仍漲了不少,，跟兩三年前相比更是幾倍的差距。加航如果“硬拗”,，同樣也可以自圓其說,，稱成本并未下降多少，而且附加費是剛剛正式通過的,，朝令夕改影響公司管理層權威,，就算不合理也不能隨便動搖等等，這在國內(nèi)的某些價格調(diào)整中是頗為常見的,，可我們看見的卻是,，只收了兩個月的行李附加費取消了。
如此慷慨,，消費者該感激涕零了吧,？才不。他們認為加航做得遠遠不夠,。道理很簡單,，加航最大的競爭對手WESTJET航空公司不但壓根兒就沒收過行李附加費，還在加航采取減費行動同時,，把燃油附加稅也給免了,。其他幾家航空公司也采取了類似的做法。
不僅航空公司,，渡輪公司也緊隨其后,，取消了7月份剛剛增加的燃油附加費。卑詩省渡輪公司經(jīng)理說得明白：油價上升,，附加費增加,；油價下跌，附加費減免,，這是再天經(jīng)地義不過的事,。
顯然，加拿大市場上出現(xiàn)這種“剛增加的收費項目也能取消”的事,，不僅僅因為這些企業(yè)有服務大眾的意愿和情操,，社會公德心較好，更因為行業(yè)內(nèi)部存在有序競爭,。你不做,，別人做了，客戶就會被別人拉走,；你做了,，別人做得更好,，客戶同樣保不住。
當前國內(nèi)一些行業(yè)只接軌漲價,、不接軌降價的做法,，不少消費者很不以為然，并通過各種渠道予以批評,。加航的這一小小風波也許能給我們一個啟示：要控制這種“單項價格接軌”,，道德的呼吁，也許遠不如行業(yè)內(nèi)競爭機制的培養(yǎng)來得有力,、有效,。 |
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