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整個奧運期間,，北京的道路被奧運專用車道和公交專用車道占去了這么多,，依然比較暢通,，說明現(xiàn)有的路權(quán)安排，可以滿足全市人民的出行需要,。將奧運專用車道變?yōu)楣粚Ｓ玫�,，必能吸引更多的有車族加入到公交出行的行列�?
這兩天的北京，天真藍(lán),。
有關(guān)部門表示,，北京8月份藍(lán)天創(chuàng)10年紀(jì)錄，僅有一天輕微污染,，并在8月31日出現(xiàn)透明度極高的藍(lán)天,，局部能見度超過40公里。幾乎沒有人不把它和綠色奧運聯(lián)系在一起,，不把它和“單雙號限行”這樣的“人和”措施聯(lián)系起來,。
越是曾經(jīng)失去的東西，越發(fā)覺得珍貴,。暢通,、環(huán)保這些久違的東西一旦重新回到人們身邊，更讓人覺得生活的美好,、城市的美麗,。人們迫切希望這樣的藍(lán)天能夠長久留駐北京。為了防止空氣質(zhì)量滑坡,，北京市環(huán)保局表示將采取四項措施：加快對重污染車輛的限制以及淘汰速度,，大力發(fā)展公共交通，提倡綠色出行,，同時深入研究機動車排污費征收政策,；奧運會期間停工、限產(chǎn)的重污染企業(yè),，必須要解決排污問題后才能恢復(fù)生產(chǎn),；加大對施工揚塵的控制；動員公眾參與到監(jiān)督防治大氣污染的工作之中,。同時,，奧運會后，該局還將與國家環(huán)保部一起,，會同天津市,、河北省研究京津冀區(qū)域大氣污染的控制對策。
但很顯然,，在燃油稅開征之前,，試圖通過征收排污費達(dá)到機動車限行的目的，可能不像奧運期間單雙號限行一樣立竿見影,，尤其是對于公車來說,，更是如此,。因此，如何采取更為有效的措施限制公車的增長和出行,，將是鞏固奧運環(huán)保成果的重要課題,。
而大力發(fā)展公共交通，亦應(yīng)該拿出切實有效的細(xì)化措施,。我有一個建議,，就是奧運期間僅僅五環(huán)內(nèi)的奧運專用車道就達(dá)到了285公里，比2008年北京全市公交專用車道的規(guī)劃目標(biāo)200公里還多,。整個奧運期間,，北京的道路被奧運專用車道和公交專用車道占去了這么多，依然比較暢通,，說明現(xiàn)有的路權(quán)安排,，可以滿足全市人民的出行需要。因此,，奧運會后是否可以做一個大膽的決策：將所有的奧運專用車道全部直接變?yōu)楣粚Ｓ玫溃ň唧w路段需要微調(diào)）,。讓公共交通甩開小汽車先跑起來！這樣,，公交狀況一定會大為好轉(zhuǎn),，必能吸引更多的有車族加入到公交出行的行列。
同時,，光有政府的努力沒有公民的自覺行動,，北京的藍(lán)天也不會持久。在此,，期待中產(chǎn)階層拿出公民精神和公民行動來,，改變依賴小汽車出行的生活方式，能不開車盡量不開車,。這樣的生活方式,，只是減少了一點點舒適享受，但是收獲了好空氣和好身體,，換乘時走走路,，對身體有好處。大家都等著別人放棄舒適與享受,，自己坐享其成,，那是不現(xiàn)實的。那樣的結(jié)果,，只能是大家都長年累月堵在路上，“黑著兩片肺葉”呼吸著渾濁污穢的空氣,。
必要時,，有關(guān)部門宜在城區(qū)收取擁堵費或“進(jìn)城費”,。小汽車的郊區(qū)化使用是必然趨勢，希望有車族將來不要抱怨,。北京擁堵和尾氣污染的真正原因,，與人口數(shù)量、汽車數(shù)量都無必然關(guān)聯(lián),，而與小汽車出行率過高密切相關(guān),。國際上很多大城市汽車擁有量比國內(nèi)城市高，卻并沒有擁堵,。東京人口3500萬,，北京人口1800萬；東京的汽車數(shù)量550萬輛,，北京有330多萬輛,。但是北京的車輛年平均行駛距離是4萬公里，東京的車輛年行駛距離是1萬公里,；東京人一般只把汽車開到就近的地鐵站,，我們很多人則不直達(dá)目的地不罷休。
抬頭看藍(lán)天,，深深呼吸,，是不是沁人心脾？希望這一切,，不會是曇花一現(xiàn),。 |