據(jù)國家發(fā)展改革委價格監(jiān)測中心對全國36個大中城市的監(jiān)測,，6月份,，乘用車價格整體下降，環(huán)比連續(xù)三個月走低,，環(huán)比與同比分別下降0.18%和2.18%,。其中,，基本型、運動型乘用車與微型客車價格分別比上月下降0.07%,、0.13%和0.23%,，均低于年初價格水平。在原材料漲價、人工費用增長的背景下,，乘用車價格繼續(xù)走低,，這充分顯示了中國汽車市場競爭仍未飽和，產(chǎn)能過剩,、供大于求的基本面,。
與此同時，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新統(tǒng)計,，今年上半年,，國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷519.96萬輛和518.22萬輛，同比增長16.71%和18.52%,，與上年同期22%以上的增速相比,，增幅明顯回落。預(yù)計全年汽車產(chǎn)銷量可望突破1000萬輛,，增長幅度在15%左右,。
在年中之際分析車價走勢，離不開需求面的支撐力度,。分析以上數(shù)據(jù),，不妨這樣假設(shè)，如果上半年乘用車主流廠商選擇漲價,，產(chǎn)銷首次雙破500萬輛恐怕會成為泡影,；同理，在需求受油價,、宏觀經(jīng)濟政策抑制等背景下,，要想完成下半年的產(chǎn)銷目標，車價應(yīng)當向上走還是向下走不言自明,。
從中國經(jīng)濟長期走勢看,，汽車市場需求依然看好。但是,，按照國際上的規(guī)律,，產(chǎn)銷突破1000萬輛增速會有所放緩。面對需求面的調(diào)整,，汽車產(chǎn)業(yè)必須在成本控制和內(nèi)部挖潛上下工夫,。
談到成本控制，一些人會說廠家已經(jīng)很努力了,，再控制他們會偷工減料,，降低車的品質(zhì)。但這是國家法規(guī)和市場選擇范疇的事情,。在法規(guī)不健全的前提下,，我們不能僅憑誠信確定廠家會把漲價的錢用于提升車子的品質(zhì),。
更何況，目前的汽車市場,，不同車型競爭飽和度差距很大,。微型車和經(jīng)濟型轎車競爭激烈，利潤空間確實已經(jīng)很小,。但是中高檔轎車和豪華車利潤空間依然可觀,。在我國加入世界貿(mào)易組織前，買輛桑塔納還要20多萬元,，求人才能搞到車,。經(jīng)過這么些年的競爭，買方市場格局雖定,，但與歐洲,、日本、美國等汽車發(fā)達國家比,，我國中高檔車的車價依然要比人家同等配置車型高很多,，這是不爭的事實。在這種前提下,，汽車產(chǎn)業(yè)雖然擺脫暴利的嫌疑，但離真正的價格接軌還有時日,。這也正是中高檔車車價下滑的重要動力,。
表面看，提高單車利潤的“捷徑”是漲價,。但是君不見,，上半年那些漲價的乘用車廠家，在經(jīng)銷商處的價格多已悄悄降下來,。由此可見,，漲價這招，廠家說了不算,，行業(yè)協(xié)會鼓動也不算,，媒體點頭也不算，只有消費者整體認可才算數(shù),，這是市場規(guī)律,。很長時間以來，廠家的指導價因為虛高已經(jīng)陷入“指導價瞎指導”的尷尬境地,，被經(jīng)銷商處真正的市場價格替代,。一廂情愿地提高指導價，造成銷量下跌,，賬面上單車利潤的上升又有多少實際意義呢,？
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