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作為一個具有自然壟斷型和公益性的環(huán)保型線路,，機場軌道線贏利水平必須掌握在一個合理的尺度內,，其經(jīng)營成本有多高,，贏利空間有多大,，都是應當在聽證前充分公示的內容,。
首都機場軌道客運專線票價將于7月2日召開聽證會,，聽證方案為“單一票制，每人次25元或30元”,。該專線全程28.57公里,，運行時間16分鐘。(6月26日《新京報》)
“二選一”的聽證方案沒有更多的選擇,，目前還很難說是最優(yōu)方案,。從市場競爭的角度來講，如果價格能為市場多方接受,，又能實現(xiàn)軌道交通利用的最大化,，在建設初期就確定市場取向,，然后通過公開票價招標的形式確定投資人，實行盈虧自負,，可能更容易實現(xiàn)目標,。
關于定價的依據(jù)，北京東直門機場快速軌道有限公司只是比較含糊地說：“機場線的建設和運營是按照市場化原則進行,，票價的制定在考慮目標乘客群承受能力的同時,，還要兼顧企業(yè)經(jīng)營成本”。但是,，市場承受極限,、企業(yè)承受極限以及公共利益最大化的精確結合點在哪里，并未給出詳細答案,。這不由得使人擔心,，這個定價能否為市場所接受，是否與公益性質相距甚遠,。
從定價方案的單位里程票價來看,，平均每公里是0.875元(25元方案)或1.05元(30元方案)，這個價格已經(jīng)遠高于公路,、鐵路和輪船的一般客運價格,，甚至直追國內機票價格。
從比較優(yōu)勢的角度分析,，目前進出首都機場主要有3種方式,，分別是機場大巴、出租車和自駕車,。機場大巴發(fā)車點分布很廣,，但票價是每人次16元，比機場軌道線有網(wǎng)點和價格優(yōu)勢,；出租車費用從東直門到機場為67元,，若多人合乘，價格比機場軌道線低,，且更具網(wǎng)點優(yōu)勢,；自駕車雖然費用高一點，但具便捷優(yōu)勢,。機場軌道線的優(yōu)勢是快捷(省時),、準時(不會堵車誤機)，但這只是對東直門區(qū)域的乘客而言,。航空旅客是從北京的四面八方前往機場,，從北京市內其他地方到東直門或三元橋站的時間和經(jīng)濟成本，是不得不考慮的因素,。如果這些成本考慮進去,，機場軌道線當前的兩個票價方案,，可能會使其快捷、準時的競爭優(yōu)勢喪失,。
雖然機場軌道線要遵循市場取向,，但企業(yè)的逐利性與社會的公益性并不矛盾。企業(yè)只有兼顧到其公益性,，才能提供為社會所認可的服務,，從而為自己爭取贏利空間。
據(jù)預測,，采用25元方案,，機場軌道線中遠期客運量最高可達到每年1220萬人次，大體分擔當年首都機場吞吐量的16.1%,；采用30元方案,，中遠期客運量可達到每年1032萬人次，分擔當年首都機場吞吐量的13.6%,。這么說,，企業(yè)可能覺得贏利前景勝券在握，因此才走高價路線,。但是,，即使在高票價下企業(yè)仍能贏利，政府也有權力,、有責任要求其通過適當調低票價等形式,，盡最大可能地提高運能，以吸引更多的人們選擇軌道交通這樣的綠色出行方式,。這也是企業(yè)應負的環(huán)境友好責任,。
作為一個具有自然壟斷型和公益性的環(huán)保型線路，機場軌道線贏利水平必須掌握在一個合理的尺度內,，其經(jīng)營成本有多高,，贏利空間有多大，都是應當在聽證前充分公示的內容,。它不應該重走首都機場高速收費的暴利路線,。 |