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為了適應(yīng)航空燃油價(jià)格調(diào)高這一新情況,，國家發(fā)展和改革委員會(huì)、民航總局聯(lián)合發(fā)出通知,，自11月5日起調(diào)高國內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)。800公里以下航段由現(xiàn)行每位旅客50元調(diào)整為60元,，800公里以上航段由現(xiàn)行每位旅客80元調(diào)整為100元。（《長(zhǎng)江商報(bào)》11月4日）
在國際國內(nèi)成品油價(jià)格攀升,，而國內(nèi)機(jī)票價(jià)格不變的情況下，上調(diào)國內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加費(fèi),，以緩解航空運(yùn)營(yíng)企業(yè)的成本壓力，無疑是非常必要的措施,。但令人不解的是，近年來,，國家有關(guān)部門用行政手段提高燃油附加費(fèi)，而各大航空公司促銷機(jī)票的折扣卻不斷“探底”,，甚至有民營(yíng)航空公司還有1折機(jī)票售賣,。這就未免讓人感到不可思議：機(jī)票還在打折,，為何要上調(diào)燃油附加費(fèi)？
應(yīng)該說,，航空公司機(jī)票所以要打折,，是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的無奈之舉,，為爭(zhēng)奪客源而打折,，是一種純粹的市場(chǎng)行為,。如果打折的幅度超過航空公司的承受能力，相信沒有人會(huì)“賠本賺吆喝”,。但近年來成品油價(jià)不斷上漲,，機(jī)票打折不僅沒有消失,，甚至還越來越低,，卻沒見哪家航空公司倒閉。這也至少說明,，機(jī)票打折后的運(yùn)營(yíng)成本,，仍在航空公司承受范圍之內(nèi),。
三四折甚至一折機(jī)票的收入,，連燃油都不夠買,，更不用說機(jī)組,、地勤等相關(guān)的費(fèi)用支出,。在高油價(jià)下之所以敢實(shí)施機(jī)票打折,，底氣就在機(jī)票價(jià)格“不含燃油附加費(fèi)”。
有了行政手段強(qiáng)制收取的燃油附加費(fèi),，航空公司打再少的折扣,，也是心里有底的。于是,，乘坐飛機(jī)便出現(xiàn)了一個(gè)獨(dú)特的風(fēng)景,，一方面是為彌補(bǔ)航油漲價(jià)而強(qiáng)制收取的燃油附加費(fèi),。另一方面,，迫于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)而不得不對(duì)機(jī)票打折。
去年有報(bào)道說，迫于國際油價(jià)上漲的壓力,，美國航空公司不是求助于燃油附加費(fèi),，而是開始執(zhí)行“智慧用油行動(dòng)”,，包括在機(jī)門處用電能驅(qū)動(dòng)而不用飛機(jī)引擎驅(qū)動(dòng),，與聯(lián)邦航空局合作盡量在城市之間選擇直飛線路，減去客機(jī)多余的重量等措施,。但在國內(nèi),，油價(jià)上漲調(diào)整燃油附加費(fèi)似乎天經(jīng)地義,。有關(guān)部門不對(duì)航空公司加強(qiáng)管理,，總是把手伸向消費(fèi)者的錢包,，讓燃油附加費(fèi)為機(jī)票打折“墊底”�,？偸亲尯娇展驹谟�(jì)劃經(jīng)濟(jì)的襁褓中“健康成長(zhǎng)”,，如何能提高航空企業(yè)的國際競(jìng)爭(zhēng)力？ |