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10月20日中午12時，今年第10次上海市私人,、私企客車額度投標(biāo)拍賣結(jié)果新鮮出爐,，平均中標(biāo)價和最低中標(biāo)價均創(chuàng)下歷史新高，其中平均中標(biāo)價為5.1萬元,，比上月的49631元上漲了1369元,，最低中標(biāo)價則比上月的48600元漲了1900元(中國青年報10月23日報道)。
實際上,，早在2004年,，上海的車牌拍賣就成為眾矢之的，當(dāng)年5月,，商務(wù)部部長助理黃海公開表示,，上海市的私車牌照拍賣違反了當(dāng)年5月1日起實施的《道路交通安全法》�,？上�,，民意沸騰,、輿論質(zhì)疑乃至法律沖突，都沒能讓上海的車牌拍賣的“階段性做法”停下來,。
當(dāng)一個消費者耗費多年積蓄,，終于購得新車時，他才發(fā)現(xiàn)汽車上路之難,，汽車易得,、一牌難求，在某些大城市,，車牌價格已經(jīng)相當(dāng)于乃至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了汽車本身的價格,，這是舊聞了。如果說,，車牌拍賣對于出租車等營利性行業(yè)而言,，還帶有某種經(jīng)營權(quán)有償轉(zhuǎn)讓的合理性質(zhì)，那么在私家車購買領(lǐng)域,，車牌拍賣則缺乏足夠的支持理由,。
據(jù)說，車牌拍賣是緣于解決道路建設(shè)無法應(yīng)對猛增汽車數(shù)量的應(yīng)對之策,，但某些地方出現(xiàn)的車牌天價,，顯然是一般民眾無法承受的，天價車牌的分配結(jié)果就是這部分資源流向某些特殊階層,，比如富豪們,。車牌拍賣方式讓車牌從原本簡單的汽車資格憑證，變成了少數(shù)人才能享有的奢侈品,，我們又回到幾十年前的汽車草莽時代：只有富人才能春風(fēng)得意地開著汽車,，在馬路上飛奔；廣大納稅人出資建設(shè)的道路,，就這樣成了富人的賽車場,。因此，車牌拍賣,，“賣”的是民眾的權(quán)利,。也就是說，民眾的權(quán)利被政府賣給了少數(shù)人,。
從權(quán)利的角度看,，富人為天價車牌掏出的錢，無法支付道路建設(shè)的巨大開支,，天價車牌限制了中國汽車行業(yè)的發(fā)展,；從功利的角度看，汽車是現(xiàn)代文明的推動劑,，私家車的出現(xiàn),，不僅使我們的生活更加便利,、快捷，而且使得我們從此有了全新的人生體驗,。私家車是一種經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)物,，更是一種大眾性的幸福指數(shù)。
人們感嘆行路難,，但罪魁禍?zhǔn)撞皇瞧�,，行路難的癥結(jié)，其實是汽車文明發(fā)展過程中遭遇的瓶頸,，只能依靠更高程度的文明藝術(shù)來解決,，而不是一味地進(jìn)行“堵”。在一個經(jīng)濟(jì)高度流動性的社會,，一個城市采取天價車牌拍賣的方式,，其實也是作無用功，因為城市居民可以選擇到車牌門檻較低的另一個城市上牌,。采取天價車牌的上海,，交通堵塞并沒有得到緩解——只要城市規(guī)劃的慣性不改變，人口與城市功能高度密集的現(xiàn)狀就會使得中心道路永遠(yuǎn)處于堵車狀態(tài),。
擁有私家車是一種權(quán)利,，政府不應(yīng)限制這種權(quán)利的行使，而市場需求也是無法用行政手段控制的,。但政府可以通過各種引導(dǎo)措施,，使得人們自覺選擇對自身最有利的私家車使用方式；比如國外實現(xiàn)的地面公共交通,、地鐵與私家車三段分工法、讓多個車主輪流使用一部汽車并給予獎勵的措施,，都使得社會在私家車的使用效率上得到了大大的提高,。 |