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從10月7日起,，北京市軌道交通全路網(wǎng)實行單一票制,，票價為2元/人次，即乘客乘坐軌道交通一次出行,，不論乘坐距離長短和換乘次數(shù)多少,，使用一卡通卡或現(xiàn)金購票，均為2元/人次,，北京因此成為全國地鐵票價最低的城市,。據(jù)測算，相對以前的票制票價,，實行“全程2元”單
一票制后,，絕大多數(shù)乘客的出行費用將減少,，80.2%的乘客平均每人次減少支出1.3元。
與此同時,，深圳副市長張思平就該市公交車降價方案對媒體公開表示,，深圳市公交車票價將下調，此次出臺的降價方案降幅最小的可達20%,，最大的超過74%,，平均在25%以上。
公共交通屬于政府應當提供的公共產(chǎn)品,，國際上一般用兩個標準來衡量政府在這一方面的服務是否到位,。一是公共交通質量，二是公共交通價格,。從公共交通服務質量方面來看,，世界發(fā)達國家在這方面都投入很大，而且很多方面做得很有創(chuàng)意,，甚至包括一些細節(jié),、包括一些需要特殊服務的人群，政府都一一考慮周全,。比如,，在美國的許多公交車上，一般都有升降機,，專門為行走不便的老人或坐著輪椅的殘疾人提供服務,。從公共交通服務的價格來看，世界發(fā)達國家一般都在不斷降低公共交通價格,。
政府提高公共交通服務質量,、降低價格，有很多好處：其一,，它有利于促使人們主動選擇公共交通工具,，防止因私家車泛濫導致的堵車現(xiàn)象，保持交通的順暢,，節(jié)省出行的時間成本,，提高整個社會的運行效率。以芬蘭為例,，芬蘭的公共交通效率高,、服務質量好，得到世界公認,。其中,，赫爾辛基的公共交通，市民滿意率高達93％,。目前,，在赫爾辛基市中心,，70％的人乘坐公共交通工具上下班。
相比之下,，我國公共交通發(fā)展落后,，服務質量跟不上，而服務價格偏高,。調查顯示,，目前我國公交出行的分擔率不足10％，特大城市也僅有20％左右,，只有歐洲,、日本、南美等大城市40％－60％出行比例的1／3至1/2,。
其二,，公共交通發(fā)達有利于減少空氣污染。國家環(huán)�,？偩值臄�(shù)據(jù)顯示,，我國大城市空氣污染中,，約79%來自機動車尾氣排放,。機動車輛越多，空氣污染程度越高,，尤其公車和私家車的快速發(fā)展對空氣污染的危害很大,，因為無論公車還是私家車，其載人數(shù)量有限,，與地鐵,、公交車等相比，人均排放污染物數(shù)量要高得多,。公共交通的發(fā)展,、公共交通分擔率的提高，有利于減少空氣污染,。
其三,，在我國，公共交通的發(fā)達,，有利于減少自行車等車輛的出行率,，在目前階段有利于緩解交通堵塞狀況。我國公路設施服務無法滿足需求,，許多城市不得不侵占自行車道來保持車輛通行,，由此成了自行車與機動車同行的局面，交通擁堵現(xiàn)象有增無減,。如果公共交通發(fā)達,，價格低廉,，許多人就有可能放棄騎自行車出行，加之私家車的減少,，困擾我國許多城市的交通擁堵現(xiàn)象有望發(fā)生根本性好轉,。
據(jù)報道，北京地鐵實施一票制后,，成為全國地鐵票價最低的城市,，為此，北京市財政需追加補貼10億元給地鐵部門,。這實際上是政府公共服務職能的回歸,。我國公共交通之所以服務質量差、票價高,，根本原因就在于政府財政投入不足,，不得不通過讓公眾埋單的方式來轉嫁成本。從公共職能的角度來看,，這實際上是政府公共服務不到位的表現(xiàn),。以2004年為例，全國城市公共交通固定資產(chǎn)投資僅300多億元,，只占城市建設固定資產(chǎn)投資的6.9%,。目前，我國城市軌道交通運營線路總和僅相當于英國倫敦1個城市的規(guī)模,。
當然,，出現(xiàn)這種情況有一定的歷史原因，比如,，我國過去財力不足,，無法提供足夠多的資金支持公共交通的發(fā)展。但是,，隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展,，全國已經(jīng)有越來越多的城市有足夠的實力加大對公共交通的投入。因此,，北京的做法具有非常強的推廣價值,，那些經(jīng)濟發(fā)展較快的地方可以首先加大對公共交通的投入力度，減少民眾的出行支出成本,，這既是利民之舉,，也是保持社會可持續(xù)發(fā)展的需要。 |