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| 2007-09-10 作者：費十年 來源:江南時報 |
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據(jù)9月5日新聞晚報報道
地鐵一號線上�,；疖囌镜缴虾Ｄ险�,，明明是4元的車票，到了“黃�,！钡氖掷飬s成了10元……這令人匪夷所思的欺騙行為竟然出現(xiàn)在地鐵一號線上�,；疖囌菊尽＝�,，地鐵運營公司出“重拳”打擊票販子,。
對于這樣的行動，理當拍手叫好,，不過,，我們卻也該尋思另外一個問題：一張普通的
地鐵票能賣到10元，原因僅僅是不知真相的人好騙嗎,？
去過上海的人都知道,，在這個寸土寸金的特大城市里，平民交通難較為顯著。乘摩托車,？我查了一下資料,，前幾年有消息說，上海街頭的近80萬輛摩托車,，從2005年的未來三年內將逐漸從中心城區(qū)的道路上消失,；乘電動自行車？2006年10月13日文匯報報道說,，上海市交警部門重申,，“豪華”（即超標）電動自行車不允許上牌，不具備在道路上行駛的資格,，禁止在本市道路上行駛,。按照我對“禁電城市”邏輯的推斷經驗，全面禁止電動自行車并非不可能,。何況,，交警部門將在近期加大對道路上行駛的無牌無證、套牌電動自行車以及外地牌照電動車等違法行為的執(zhí)法檢查力度,。這是一個令天下電動族膽寒的一個信號,。乘公交車？就算你不怕擠,，上海那么大,，窮人從邊邊角角往中心趕，乘車也夠你受的,，不久前,，我從閘北區(qū)的一條街上乘公交車到南京路，硬是搞了1個半小時,。
無須一一舉例,。想說明的是,，在很多城市,，平民交通都出現(xiàn)過困境，即使是本不該出現(xiàn)困境的城市也出現(xiàn)了,，原因是很多城市以“大公交”為名,，一味叫人行道、非機動車道為小汽車,、公交車讓道,，很多路段上的自行車道甚至無疾而終。從2006年開始,，建設部副部長仇保興多次發(fā)表“自行車道不可取消”“堅決反對限制使用自行車道”“城市新建道路都應有自行車道”等觀點,，正是有著前述的背景。
正是在城市決策者這樣一種落后的、別扭的錯誤意識的影響下,，平民交通在很多地方變得卑微,、邊緣和痛苦。我的一位親戚告訴我,，她50多歲的人了,，要天天乘擁擠的公交車去很遠的打工單位上班，即使身體不好,，即使烈日如烤,，也不敢打車。至于騎自行車,，那太累,，買車呢？別提了,。她的唯一盼望是地鐵能夠四通八達,。
可是，上海的地鐵票倒賣事實告訴我們,，地鐵這玩意也不保險,。大量的平民在深受各種交通之苦后，把地鐵當成了最后一根稻草,，不然,，倒賣的車票也不可能很搶手。
平民交通難,，或者說平民交通苦,，反映了平民交通在城市地位中的下降。有的地方,，乘公交車還是方便的,，可是，公交的服務質量又怎樣呢,？我們這些常擠公交車的人最有體會,。不受罪，但是受氣,，同樣是地位不高的一種體現(xiàn),。
歷史經驗告訴我們，平民交通應該是城市交通的主體,。平民交通難必須改觀,。根本的一點就是應該從城市決策開始扭轉錯誤的邏輯，體恤平民交通,，為平民交通多著想,。 |
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